进入8月，我国部分海域休渔期结束。大量渔船出海逐鱼，商船与渔船会遇几率增大，海事部门提醒：商渔船要谨慎驾驶，防范碰撞事故发生。
近年来我国沿海实行伏季休渔制，东、黄海渔区，南海渔区和闽粤交界海域渔区的休渔期情况如下：
东、黄海渔区：北纬35°以北海域，休渔时间为每年的7月1日12时至9月16日12时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业；北纬35°至26°30’海域，休渔时间为每年的6月16日12时至9月16日12时，休渔作业类型为拖网（桁杆拖虾暂时除外）和帆张网作业；北纬26°30’以南的东海海域，休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业。
南海渔区：北纬12°以北的南海海域（包括北部湾），休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，休渔作业类型为除刺网和笼捕外的其他所有作业类型。
闽粤交界海域渔区：北纬22°30’至23°30’、东经117°至120°的闽粤交界海域，休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，除执行东海、南海有关休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。
多雾。黄海中部和南部、长江口至舟山群岛、北部湾是三个相对多雾的中心。雾天出现最频繁的是山东半岛南部成山头和石岛一带的海面，年雾日超过80天，最长连续雾日超过25天，有“雾窟”之称。从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约400公里，而6-7月的黄海几乎全部都是雾区。在这些多雾海区中，老铁山水道、成山头海域、舟山群岛及长江口水域都是重要的渔区，也是渔船碰撞事故多发区域。
渔船数量多、尺度小，通导设备相对落后。多数渔船的主机功率在294 kw以下，船长在50米以下，配备的通信导航设备相对落后，没有配备AIS系统，且配备的VHF与商船无法进行正常的VHF通信。因此，在夜间和能见度不良时，商船与渔船之间的发现、识别和联络存在一定的困难。
渔船船员对《1972年国际海上避碰规则》的理解不甚全面。缺乏系统的航海理论知识学习及培训，对船舶助航仪器的功能和工作原理缺乏全面认识；渔船为争抢渔汛多捕鱼，会出现违反航行规则、规定的情况，例如，大量渔船在通航分道内逆行、小角度穿越分道通航制水域。
在渔汛期间，渔船往往根据渔汛潮汐来捕鱼，几乎所有渔船均驶往同一方向；不少渔船昼夜不休、连续作业；在夜间等候渔汛潮汐期间，大量渔船凑在一起或锚泊或漂流，除少数渔船显示一盏桅灯外，多数渔船关停动力和电源。对于不开灯的渔船，附近的商船很难发现和识别这些渔船，极易造成触碰或绞缠渔网事故。
商船应熟悉沿海休渔的规定，针对渔区和渔船的特点，采取相应的对策，避免发生碰撞渔船的事故。
| 1 | 在设计航线时应当充分考虑安全避让渔船。在设计航线前，应熟悉各个渔区和休渔期的情况，了解所航经渔区及其周围环境、海上气象、潮汐潮流清况。如可行，航线应尽可能避开渔区，适当远离岸边航行，以避开或减少与渔船相遇，尽量避免驶入渔船密集的地方。如在所经水域有分道通航制，应当尽可能使用分道通航制；如没有分道通航制，应当尽可能使用海上的习惯主航路。海上的习惯主航路，一是离岸边距离适当，二是渔民了解，一般情况下极少有渔船在习惯主航路水域从事捕鱼，所以按习惯主航路航行，极大地减少了与作业捕鱼船相遇的机会。 |
| 2 | 对渔船不遵守《1972年海上避碰规则》和其他航行规定的情况要求充分的思想准备，加强瞭望，以安全航速行驶，对渔船尽可能采取早让、宽让。如前所述，由于渔船船员对《1972年海上避碰规则》理解不甚全面、为争抢渔汛多捕鱼等各方面的原因，渔船往往不遵守有关的航行、避碰规定，尤其是在休渔期结束后20天内更是如此，因此，商船船员对此应当有充分的思想准备。在瞭望方面：应当加强瞭望、及时开启雷达，必要时加派瞭头和请船长上驾驶台亲自指挥操纵船舶；在安全航速方面：应当保证在任何时候均以适合当时环境和情况的安全航速行驶，在接近渔船密集区时，应提前通知机舱备车、减速航行；在避让方面：应当严格遵守避碰规则“早、大、宽、清”的要求等。 |
| 3 | 在休渔期结束时，成千上万的渔船一起驶往渔区，渔船与商船交汇局面急剧增加，商船不但应当保持高度戒备，而且应当根据渔船成群结队朝一个方向航行的特点，及早制定避让方案，充分注意到渔船不愿让商船穿插其间的情况，尽可能避免从渔船船队中间穿越，避免发生碰撞事故。 |
| 4 | 在休渔期结束后的最初一段时间内，渔船为争抢渔汛多捕鱼，违反航行、避碰规定的情况大大增加，商船在渔区航行时，航行船舶应当及时收听海事管理机构、交管中心（VTS）、海岸电台等播发安全提醒信息，了解渔船动态，及时避让渔船。 |
| 5 | 在渔汛季节，商船应当尽可能了解渔汛潮汐和潮流的情况和渔船捕鱼的方式，掌握渔船捕鱼的交通流总流向，并提前制定相应的避让方案。如从渔船渔具伸出方向通过，应注意避开渔船渔具，避免渔船为保护渔具而采取一些过急措施而与商船发生碰撞。在渔船密集区域，应当通过雷达观察等手段，找出渔船相对稀少的水域，谨慎操纵船舶从该水域通过，避免船舶进入渔船密集区域而发生危险。 |
渔船应了解水道、航路分布，尽可能避开商船习惯航路和交通流密集水域作业；遵守相关海上避碰规则，加强值班，特别是夜班的航行、作业值班，加强了望，主动做好与商船的沟通联系；尽可能编队出海作业，严禁“带病”出海；严禁超抗风等级、超航区、超载、载客，禁止“抢船头”航行；日常工作生活中，各位船员应注意安全意识，责任意识，法律意识和自身业务能力的提高。
在避让从事捕鱼的船舶、让清渔船的同时，还应让清渔船所使用的渔具。在避让中，还应当注意如下事项：
在雾中应加强雷达瞭望，即使雷达上没有发现渔船，也应按章鸣放雾号。
浙、闵、粤沿海一带的渔船受其风俗习惯的影响，常欲抢过大船的船头，在避让中应予以充分注意。
一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨。
对于未从事捕鱼作业的机动渔船，尽管不属于“从事捕鱼作业的船舶”，也不享有直航的权利，但应注意此渔船上的驾驶员并不一定有清楚的认识，必要时应主动避让。
渔船在使用国际信号简语时，单字母旗的意义如下：
G 表示“我正在收网”。
Z 表示“我正在放网”。
P 表示“我的网已紧紧地挂在障碍物上”。
T 表示“我正在从事成对底拖捕鱼作业，避开我”，或者用一长声表示。
Tips
如果发生商渔船碰撞事故，商船应立即报告最近的搜救中心，同时救助遇险人员，并尽可能救助渔船财产，防止污染海洋，如果需要还应请求周围船只参与搜寻救助。
水上遇险求救电话
微信平台二维码
金马云物流App下载二维码
下载金马云物流APP
Copyright © 2015-2024 江苏金马云物流科技有限公司 版权所有
苏ICP备17071502号
苏公网安备 32128202000592号
