6月13日上午，在福建厦门远海码头14号泊位，“泽春”轮的集装箱装载作业有序进行。然而，码头上却不见人影，自动化岸桥自己抓箱、放箱，来回装载集装箱的车子自己跑，轨道吊自动堆存……我国首个拥有完全自主知识产权的全自动化码头——厦门海沧远海全自动化集装箱码头的无人作业场景，引起了“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团的极大兴趣。
“所有的集装箱装卸作业和堆存、翻箱作业等，均由机器自动完成，真正做到了全自动化！”被20多名记者团团围住的厦门远海集装箱码头有限公司技术总监王沈元自豪地表示，自动化码头全套系统均由我国独立自主研发，在全球自动化码头建设上可谓独树一帜。
来到并不宽敞的中央控制室，采访团看到五六位值班员正盯着监控屏幕。
“其实我们的系统完全可以做到不用人来操作，只是为了确保生产安全，在极少数环节人工确认一下。”王沈元介绍，与传统集装箱码头比，全自动化码头能够全天候生产作业，操作人员由过去“弓着腰、低着头”的操作姿态变成了看着屏幕、动动鼠标，总用工人数只有过去的5%，不仅降低了码头用工成本，更能最大限度地减少人机接触，保障人员安全。
不仅安全生产“零事故”成为可能，码头生产也实现了节能环保。码头生产作业完全以电能驱动，船舶靠泊码头后可接岸电，从根本上解决了过去码头噪声大、排放超标等问题。经测算，能耗比传统码头降低25%以上，碳排量减少16%以上。此外，堆存率基本保持在90%以上，而翻箱率保持在5%以下，这“一高一低”两个指标，令传统码头可望而不可及。
“自去年3月正式运行以来，单个桥吊每小时运送30多个自然箱，峰值可达48个，工作效率和传统码头相当，且可接卸世界最大的2万标箱集装箱船。”王沈元表示，待今年年底进行全面智能化改造后，作业效率有望比传统码头提升20%以上。
安全、节能、环保，自动化码头系统在箱量、工作效率和经济效益上提速亮眼，而拥有完全自主知识产权、可复制性强，使其更具推广意义。
“这个码头是在原有码头基础上改造而成的，布局上与传统码头并无很大区别。国内传统集装箱码头只需进行软硬件设备改造，就可以‘依葫芦画瓢’了！”厦门远海集装箱码头有限公司副总经理陈毅鹏告诉记者，这对我国传统集装箱码头改造升级具有示范意义。
据介绍，至2018年年底，海沧自动化海铁联运项目将建成，届时智能化物流技术将得到进一步延伸。更为重要的是，随着厦门港对外交流合作的深入，厦门远海全自动化码头技术在“一带一路”沿线港口开花结果，带动沿线港口逐步迈入自动化作业新时代。
微信平台二维码
金马云物流App下载二维码
下载金马云物流APP
Copyright © 2015-2024 江苏金马云物流科技有限公司 版权所有
苏ICP备17071502号
苏公网安备 32128202000592号
