导读:4月24日晚上21时40分，随着最后一艘浮吊“皖含山工133”正式撤离上海，历时4个月的黄浦江上游浮吊整治工作划上了圆满句号。浮吊作业，这一曾经在黄浦江上盘踞多年、数量庞大、喧闹一时、蔚为壮观的传统作业方式，正式成为黄浦江转型发展过程中的历史。
4月24日晚上21时40分，随着最后一艘浮吊“皖含山工133”正式撤离上海，历时4个月的黄浦江上游浮吊整治工作划上了圆满句号。浮吊作业，这一曾经在黄浦江上盘踞多年、数量庞大、喧闹一时、蔚为壮观的传统作业方式，正式成为黄浦江转型发展过程中的历史。
黄浦江上游浮吊产生于上世纪90年代初，在内河港区配套能力不足的情况下，浮吊承担了黄沙等建材中转过驳的角色。截止2016年底，黄浦江上游浮吊总数达到196艘，年货物吞吐量超过1亿吨，是上海市及苏南、浙北地区黄沙建材的主要转运水域。但随着上海城市建设的发展，浮吊对黄浦江通航安全、沿线桥梁管线以及饮用水源安全的影响也日益显现。
由于浮吊占用通航水域作业，造成江面变窄、通航环境复杂，近5年来共造成水上交通事故22起，其中沉船15艘，死亡11人。同时，三分之二的浮吊位于上海市饮用水源保护区，更有17艘浮吊位于一级水源保护区，一旦发生交通事故造成溢油、危化品泄露等次生灾害，将对上海市民饮用水源安全造成严重威胁。而随着上海对黄浦江两岸规划功能的调整，浮吊作业也正在成为黄浦江转型发展的瓶颈和障碍。
为彻底消除城市安全重大隐患和饮用水源污染风险，2016年12月30日，上海市交通委会同海事、公安、环保、水务等部门发布了《关于禁止在黄浦江及其支流设置浮吊设施的通告》，正式启动黄浦江上游浮吊整治工作。具体来说，自2017年2月15日起，黄浦江上游浮吊设施全部停止作业并限期自行退出。
由于很多浮吊专为黄浦江水上过驳而定制，离开上海一时难以找到合适的作业场所。为推动浮吊设施按期退出黄浦江，上海市交通委在会同海事部门采取一系列管控措施和执法行动的同时，各整治责任单位还采取多种措施，帮助浮吊业主明确去向、尽快撤离。
各海事部门就专门在船舶交易网站以及对外地海事机构发布信息，吸引各地买主来上海购买浮吊或吊机。
对于已经老旧的浮吊，则帮助联系周边的钢材市场和相关船厂，撮合双方进行拆解买卖交易。对暂时不愿交易的浮吊，考虑到船舶和船员主要来自江苏、安徽两省，上海市交通委和海事部门专门与长江海事机构以及江苏、安徽两省交通运输厅取得联系，商洽支持这部分浮吊返回船籍港。江苏海事局在长江江苏段设置了指定停泊区，便于浮吊返乡后临时停泊。与此同时，海事部门还广泛联系周边拖轮企业，对无动力浮吊进行拖带；同时由沿途海事机构对浮吊撤离实行分段护航，确保安全抵达目的港。
黄浦江浮吊在砂石料的水路运输中仅起到大船到小船的中转过驳功能。浮吊遣散后，大船可以在上海港有条件的正规码头进行接卸，也可以在长江等其他水域换装小船后再进入上海内河码头。据文汇报报道，目前，上海市码头吞吐能力富足，完全可以接纳和消化现有砂石料的运输量。
浮吊的全面清退净化了黄浦江上游的水域空间，改善了原作业水域的通航环境，保障了上海市居民的饮用水源安全；同时也为黄浦江全流域的功能转型和规划发展奠定了基础，黄浦江两岸45公里岸线贯通开放。
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