对未来航运趋势的看法分成了两派。面对截然不同的两个判断，需要怎样的思考和视野才能够拨开迷雾见晴空？
在市场运价极度低迷、国内外诸多航运企业倒闭、亏损和整合的悲惨境遇下，对未来航运趋势的看法分成了两派。有人说：“此轮低迷，并未能逃脱以往市场周期变换的逻辑”。这样的认识意味着航运业迟早会复苏并再上高峰，此观点可以简称为“周期论”。还有人说：“新技术新模式将重构整个经济社会的基本逻辑，航运业风光不会再现”，此观点可以简称为“夕阳产业论”。面对截然不同的两个判断，需要怎样的思考和视野才能够拨开迷雾见晴空？
“复眼”看市场
对未来的预测，没有人能够完全正确，因为人各有自身的局限。因此，对任何一个观点持一个开放的心态，先不要在心中赋予一个价值判断，不要以“对错”论“英雄”。各个视角都是对客观世界的一个反映。只有像蜻蜓那样接纳“复眼”所提供的全面影像后，才有助于对未来世界给出一个更为全面的判断。因此，对于航运市场的未来判断，不排斥“周期论”，也不排斥“夕阳产业论”，市场冷暖正是在不同观点的碰撞中形成的。“一边倒”的一致观点往往并不能给我们带来安全感，很多时候反而是误导。
《超预测》给了一个预测未来的方案，那就是构建预测团队。这样的预测团队并非民意测验，而是专家预测。不是单个专家，而是掌握了正确预测方法的专家团队。专家团队的好处是有利于多视角综合多方信息，能够汇聚智慧，摒弃单个专家可能产生的自负、偏见等因素的影响。每个专家共享信息，独立预测，预测结果以概率的方式呈现。在移动互联网逐步普及的当下，有条件针对某些具体的问题构建专家团队，大家共享信息，各自独立预测，最终给出对未来更好的判断。同时对未来的预测还需要摒弃自大的倾向，因为有些事件本就不需预测，比如时钟，有些事件不能预测，比如白云变幻的样子，比如市场价格。
借助“照片”看市场
目前有许多表征航运市场冷暖的指数，比如BDI指数。其不是标准，也不是标杆，只是波罗的海航运交易所以他们可以获得的数据以及相对公允的方法反映了航运市场的某一个侧面。航运本身是复杂的，想要描述航运市场的全部是不可能的，任何形式的简化都是为了在技术可能的条件下让我们能够看得清市场的某些侧面。就像拍照片，用远焦可以拍宏大的场景，大场面的全景可以看得很真切，可是全景中的细节就会被忽略。而用近焦大光圈就可以拍主题鲜明而背景虚化的照片，我们所关注的东西就可以清晰地展现在眼前，而我们所不关心的都被虚化掉了。有些时候，我们还需要“鱼眼”镜头以让更大范围的景象纳入我们的照片当中，这样的照片虽然看上去失真了，却给了我们更强烈的震撼效果。照片是对现实世界的固化处理，并不是世界本身，关键要看拍摄者想要什么样的照片，想留下怎样的“现实”，是对现实的片段化、局部化处理。以这样的眼光看BDI指数，其不过是我们看航运市场的一张“照片”，或者是一种“拍摄方式”和“观察视角”。在此意义上，BDI指数虽然有改进的余地，但本不必较真，其跌破大众的心理预期也无妨，其高出大众的预期也不重要，它从一个侧面体现了航运市场的冷暖就够了。市场从业者的真正决策仍然是市场中与同类竞争者和客户的不断博弈，不会真正拿BDI这样的市场“照片”当回事。对于非市场参与者，如果关心航运市场，看看BDI所反映出来的市场“照片”也就够了。这个“照片”如果不够，再去看看别的指数，那会给观察者更多的市场侧面。你可以找出千条BDI指数不合理的理由，BDI指数可以进行修正，但也永远别指望指数会完美无缺。你也可以用你的视角来“拍摄”航运市场，只要你拍出的照片有人喜欢，有人愿意埋单。不要说拍出的照片就是“现实”，你也不过是在“拍摄”。同时，要搞清楚你的照片要给谁看。如果客户是政府，远焦端的拍摄能够给出市场的全景，这是最佳的拍摄方式。如果客户是企业，那需要大光圈的近焦拍摄，因为市场参与者需要细节。
区分“快变量”和“慢变量”
以海上的波浪来说明。天气是快变量，因为无风不起浪；月亮是慢变量，因为有月亮才有潮汐现象。快变量和慢变量叠加在一起就是当下的海浪。如果你不听天气预报，贸然出海或许会遇到风浪。如果你只听天气预报，不知道潮汐原理，船舶就可能无法顺利靠港。
我们每天听到的市场价格、公司倒闭和企业亏损等都是快变量，试图追赶快变量是不明智的。快变量带来信息的泛滥，在信息的快速增长中，噪音的比例会越来越高。信息时代最重要的不是得到最新、最多的信息，而是要有甄别、筛选信息的能力。面对海量的信息，当下的人们需要应对的是信息超载而不是信息不足，最需要的能力是信息筛选。我们怕失去重要的信息，但如果我们没有鉴别能力的话，必然会失去重要的信息，进而对我们的决策产生致命影响。免费的信息往往是最贵的，因为它占用你的注意力，削弱你的判断能力。这些信息正在以大家所不知道的方式吸引注意力，在增加了其点击量的同时收割了大众的“智商税”。航运市场的信息过载一样严重，需要“慧眼识英雄”，还需要培养付费的习惯。专家的价值，就在于能够帮你在纷繁复杂的世界中找到有价值的信息并为你所用。用钱购买有价值的信息恰恰是你提高效率的最佳手段。要知道，能够用钱买来的东西都是便宜的。航运市场低迷的时候，压缩成本是企业生存的不二之选，但买智慧、看未来的钱一定不能省，否则就可能短视，就可能决策失误。
而对于“慢变量”，首先需要一个闹钟，定时处理关乎长远未来的、重要但不紧迫的事情，不要被每天当下的繁琐事务所充斥，而忘记了方向，忘记了初心。对于航运大佬，除了日常的事务以外，一定要安排时间了解未来技术的走向、市场需求的方向和政府政策的导向。其次，不同的时间尺度，有不同的慢变量，这就需要多个焦距不同的望远镜，让你看到远近不同的景物。各类咨询机构和智库，就是航运人的望远镜。善于运用望远镜，才有运筹帷幄的底气，才能打赢未来的战争。
“人性为锚”看未来
经济社会发展的核心在人，关注“慢变量”就要把视野放在人的集聚和需求的长远趋势上。权力规划或“宏伟蓝图”短期可以影响资金现象，但人口现象才是最终决定因素。人口现象通常表现较慢，日积月累，水滴石穿。航运业的长远发展，应该把“人性”当作所有决策的基准。满足“人性”成为每个航运企业的核心价值，企业才有希望。叶茂中曾提出通过洞察、冲突、诉求、舍得、重复、劝诱、产品创新和价格共8种手段获得客户的心。其所说的一段有趣的话：“如果你贪食，我给你美味。如果你贪婪，我给你免费。如果你懒惰，我送货上门。如果你傲慢，我送你身份。如果你嫉妒，我让你更美。如果你愤怒，我赠你平静……”。对于航运业，只有真正忘记水运的比较优势，在水运的比较劣势上下功夫，在航运业长久以来颠扑不破的痛点上下功夫，企业才有未来。在人们对时效性越来越苛刻时，航运业为什么就不能提速？在人们对个性化需求越来越强烈时，航运业为什么还在继续搞船舶大型化？不以“人性”为锚，航运业将注定是“夕阳产业”。
“人性为锚”的另外一层含义，就是控制住自己的欲望，你需要一根绳子把自己绑在桅杆上。即使我们能够看清未来，也很可能坚持不到未来，因为经不住当下的诱惑。在希腊神话中，英雄奥德修斯带领船队经过墨西拿海峡，那里有塞壬海妖，她们美妙的歌声会诱惑过往的水手，谁听了她们的歌声就会触礁遇难。奥德修斯让水手把自己绑在桅杆上方才安全渡过。有了“复眼”和“望远镜”，并不一定保证你能做正确的选择，当你抵抗不住诱惑的时候要主动地放弃自主选择的权力。这一轮市场低迷一方面来自于外部环境，另一方面还是“人性”中的贪婪作祟，有没有办法控制住自己的“心魔”是在未来的市场中屹立不倒的核心。
放弃部分安全感“活在未来”
大多数低等动物的眼睛都具有360°全视野的功能，这样的能力让其对周围的危险具有随时应变的可能，比如比目鱼。然而，比目鱼的双眼虽无时无刻不在关注着周围的世界，但却被自己“永恒的当下”所困，这就是低等动物的基本模式。人类作为比比目鱼高等的动物，放弃了一部分安全感，让眼睛仅仅盯着前方，而这恰恰成就了人类的思考以及看到更为广阔的世界。害怕失去，就不能真正得到。我们无法脱离舒适区，就永远将自己囿于极为有限的境地。害怕风险让我们不敢跳上另一辆车，而当下的车恰恰可能将我们带入最危险的境地。人类是天生的猎奇者，而风险则是人类的镇静剂，让人不至于玩得过火。在猎奇与风险之间进行权衡是每个人的必修课。因此，放弃一部分安全感，让自己脱离“舒适区”，寻找更为广阔的可能性，才能够彻底摆脱生命对我们的约束。航运人往往难以跳出航运业，认为只会干航运，别的干不了。其实，摆在航运人面前的路径很多，比如搞多式联运，航运人有航运的长板和国际海运的运作积累，更有规模化运作的经验，搭载物流的其他环节具有很好的前景。
市场不好，有些人是被动的乐观主义者，燃烧着身上仅存的油脂，期盼春天的来临；有些人是主动的乐观主义者，已经用“互联网+”的模式拥抱水运业；有些人是悲观主义者，已经卖掉船舶资产转向可能的快车道；还有不知所措者，紧盯当下的市场运价而嗟叹，面对未知的风险又踟蹰不前，这是最悲惨的一群人；还有人成为了哲学家，以宇宙、天地、逻辑和文化等来解释当下的航运市场，进而贡献一些洞察力。心理学有个理论，叫自证预言，也就是人会不自觉地按已知的预言来行事，最终令预言发生。人并非被动地顺从环境影响，而是主动地根据个人的期望，作出相对应的思想及行为反应，而使期望得以实践。在此认识下，在自己心中种下良好的期望，以充分的好奇心和积极心态拥抱新生事物，用复眼观察当下，用望远镜探索未来，每天进步一点点，控制自己的心魔，最终会成就一个美好的未来。
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