隆冬时节，黑龙江又到一年“北粮南运”高峰期。从今年10月份开始，哈尔滨铁路局管内粮食，尤其是南方省份对玉米运输需求出现爆发式增长。运输铁路部门采取各种措施、想尽各种办法，来推进、保证今年以玉米为重点的“北粮南运”运输工作。但从今年的市场需求和铁路运力来看，仅仅依靠“铁老大”，或许已经无法满足“北粮南运”，需要铁路、公路和海运相互配合、共同努力才能确保这项民生工程圆满完成。
“南运”的数量远远大于往年
众所周知，东北三省是我国重要的产粮基地，尤其是黑龙江在农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的建设上得到了极大的改善，再加上近两年的风调雨顺，使得东北粮食尤其是玉米连年大丰收、产量不断增加。与此同时，伴随经济比较发达的南方省份在畜牧业和饲料工业的快速发展，粮食需求量不断攀升，尤其是今年国家玉米临时收储政策的调整，让我国“北粮南运”的格局进一步扩大，需要“南运”的数量远远大于往年。
一直以来，铁路由于一次性运量大、受环境因素影响相对较小、路网发达等特性，一直承担着粮食运输主力军的角色，每年铁路运输的粮食比重远远大于其它运输方式。当前，如何最大化的发挥综合运输优势，进一步拓宽运输渠道、打破运输瓶颈是我们需要面对而且必须要解决好的问题。
冀“北粮南运”给予政策支持
铁路方面有关人士指出，做好今年的“北粮南运”工作，需要铁运、海运和汽运三方共同努力，在发挥各自优势的基础上通力配合。他支招指出，从货主方面讲，可以根据到达地点的不同，来选择最佳的运输方式。比如目的地为江苏、浙江等沿海省份的，可以采用铁运和海运联合的方式，先用铁路运输到大连港，然后装船运送到目的地。这样，既能保证粮食送达，又可以让铁路车皮回流快，增加装车频率和装车辆数。公路运输由于受自身条件所限，虽然在“北粮南运”中发挥的作用不大，却有一定的市场空间。向靠近北方的内陆省份中不通铁路的地区，可以适当采用公路运输。他称，无论是铁路、海路还是公路运输，国家都要给予政策上的支持。像铁路部门，已经把工作重点转移到此项工作中，全力保供车、保装车，24小时不间断提供相关服务。而公路运输可以采用开设“北粮南运”绿色通道的方式从政策上给予大力支持，海运亦可给予政策上支持和工作上的倾斜。
微信平台二维码
金马云物流App下载二维码
下载金马云物流APP
Copyright © 2015-2024 江苏金马云物流科技有限公司 版权所有
苏ICP备17071502号
苏公网安备 32128202000592号
