首先提出这样一个问题：在过去几年，航运业出现过哪些创新业务模式？这些新业务模式在帮助航运业复苏方面起到了什么作用？这个问题的答案依据不同的实践有所不同。无论是哪一种答案，这些创新及其带来的积极影响都是值得深究的。
联盟化
对于新的航运模式，阳明海运董事长谢志坚认为，过去一年里出现最多的词汇就是“整合”及“联盟化”。从承运人角度而言，是否加入联盟首先要考虑能否带来好处，最终目的是降低成本。他认为联盟化将会持续相当长的一段时间。
英国劳氏船级社北亚区船舶及海工业务总裁吉姆·史密斯认为，自身业务变化也存在联盟化趋势，这也是整个行业发展的方向。他指出：“我们要关心的是企业文化能否对应起来？企业实现兼并时如何继续符合和满足客户的利益和需求？这将是我们在面对联盟化趋势时所面临的最大问题。”
东方海外行政总裁董立均表示，班轮运输业务是一种非常国际化的业务形式，是将多方的想法、做法进行协调和联通的一种活动。“班轮公司要与卡车企业、支线业务企业联系，有些企业还要与铁路企业打交道，有一系列的沟通协调需要我们来做，为客户提供最终的服务，这就是目标。我们的客户是相当复杂的，既是买方又是卖方，客户下了一份订单，可能要买原材料，但也卖成品，利益各方掺杂在航运过程中。我们要做的就是把所有的信息、服务整合在一起，更好地使用信息，更好地协调各方。很多时候我们必须快速做出反应，然后把所有的东西再重新组合，重新协调。从信息的角度来讲，能够做更多更好的工作，但是从商业模式创新这个角度来讲，将来还有进一步探索的空间。”
差异化
企业应如何生存，如何面对竞争？太平船务集团董事总经理张松声表示，“对我而言，就是一定要找到自己的细分市场。要从全球的眼光来看，形成联盟，为顾客提供更好的服务，这样才会有更多的优势。”张松声表示，对于船务公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同时也要通过合作来提升发展空间。
PSA国际港务集团东南亚区域总裁王金榜表示，在提升市场竞争力方面，定制化服务非常重要。提及目前正在使用的大数据，他表示：“从港口的角度讲，我们尝试着做集装箱4.0。其中有四个类别，有各种各样的产品组合，比如说区块链技术、金融技术，把我们的文件与客户之间联系得更紧密，更好地辅助交易。”
看未来
谈及行业的变化，张松声坦言，一方面，市场供需很难监测和控制；另一方面，当前的激烈竞争导致没有一家顶级承运人出现。“市场似乎总是在强调运价，我们需要回到做决定的根本——客户需要什么，他们是真的需要最便宜的运价吗？”谢志坚表示为了使服务更稳定，要将产业上游与下游的服务进行整合。董立均表示希望能够扩大规模，提供尽可能多的业务。
接下来会令航运业发生变化的技术是什么？王金榜表示，“物联网非常关键”。对于航运业的未来前景，董立均表示，为了生存下去，必须创新，“我们要以顾客的视角来看待问题，并且在这方面做得更好。”张松声表示，行业一定要有可持续性，人的因素非常重要。谢志坚认为，各方的合作至关重要，这是未来的趋势。
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