9月，广州港集团佛山和中山办事处揭牌成立。佛山、中山作为珠江西岸制造业重镇，一直是广州港拓展市场的“重中之重”，据悉，此次设立办事处，意在将珠西市场纳入广州港内陆港网点建设项目中，从而加速平台资源整合。
自2015年广州出台《建设广州国际航运中心三年行动计划》以来，广州港建设正开足马力，朝着多个既定目标奔跑。记者从广州港集团了解到，“到2017年建设20个内陆港”的建设目标即将提前完成。“内陆港建设正在提速，所以到今年底，广州港将实现25个内陆港（办事处）以及2个海外办事处的运营，2017年还将持续建设。”集团相关负责人介绍。
自2004年投产至今，广州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。广州港股份有限公司副总经理宋小明介绍，近年来产业结构调整和外需疲软的情况下，制造业企业对于物流成本更加敏感，这为广州港吸引珠西乃至广西、云南的货源创造了巨大的机遇。
事实上，广州港不仅成为了越来越多珠西企业的选择，通过海铁联运、江海联运，湖南、广西、云南及粤东西北等地区的货源也在加速向广州聚集。按照今年上半年集装箱吞吐量数据，广州港位居全国港口第五，并且保持增幅第一，高达4.9%。其中，广州港集团完成集装箱吞吐量超过全港的八成，同比增幅为8.5%。
“通过建设办事处和内陆港，我们可以深入内陆腹地提供一整套物流解决方案，凭借时效性和成本两条硬指标，建立广州港品牌，形成了一个良性循环发展的船公司、货运代理、货主客户网。”在宋小明看来，发展内陆网点是广州港在国内港口间日益白热化的竞争中脱颖而出的“必杀技”。
“与国内其他沿海港口不同，广州港没有参与投资建设一个内陆港场站和通关口岸。这种轻资产、重服务的模式，主要得益于当地政府和市场的深度参与，以及区域通关一体化带来的软环境大幅改善。”宋小明说。
加快辐射内陆的同时，广州港又将视野放诸海外，设立海外办事处，改变过去一年两到三次的匆匆拜访，发展欧美直客采购商及第三方物流货代客户群。据透露，自去年12月广州港首个海外办事处落户美国新泽西州之后，其欧洲办事处也将在今年底运营，选址在荷兰海牙。
今年7月，广州港集团与广州铁路（集团）公司签署了深化战略合作协议，将开行海铁联运班列、推动广州港内陆港建设，同时拓展广州港内陆货源，以推进海铁联运业务发展。
广州港内陆网点建设进程
2009年—2014年设立昆明、衡阳、郴州内陆港，以及长沙、贵阳办事处；
2015年设立云浮、赣州、肇庆内陆港，以及上海、钦州、清远、韶关、梧州、邵阳、永州办事处；
2016年设立河源内陆港，以及河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山办事处。
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