合肥，在国家战略新棋局中，目前已成为“一带一路”和长江经济带战略“双节点”城市。依托黄金水道推动长江经济带发展，合肥的水运与航道发展步入新阶段。据合肥日报报道，合肥正着力“编织”高等级航道网，合裕线、店埠河、丰乐河等航道年底都将有新进展。
合肥逐梦“江淮航运中心”
如今的合肥港综合码头，每天集装箱和件杂货运输不停歇，越来越多“合肥造”产品经水运通江达海，奔向国内和国际市场。
合肥一直着力推动水运发展与航道建设，“编织”高等级航道网，推进全国性综合交通枢纽和江淮航运中心建设。
截至目前，全市航道总里程达757公里，通航里程502公里，其中四级以上高等级航道里程178公里。经过“十一五”和“十二五”发展，合肥已基本建成“一干三支”高等级航道网(即合裕线、店埠河、派河和丰乐河)，多个航道升级工程都将在今年年底前完工。
合肥市地方海事局相关负责人介绍，“十三五”期间，合肥将结合引江济淮项目，打通北上淮河通道，实现江淮沟通。以往合肥只有一条通江航道(合裕线航道)，将来还可通过菜子湖航道、兆西河航道以及江淮运河，最终形成“一湖四射”航道格局，为全市打造江淮航运中心奠定坚实基础。
合裕线航道改造年底完工
作为合肥的“黄金水道”，合裕线航道升级改造备受关注。这段由南淝河段、巢湖湖区段和裕溪河段组成的航道，起点为合肥港综合码头，终点为裕溪口，全长约132公里，按II级航道标准升级改造，目前，工程已基本完工(南淝河段计划于年底前完工)，为推动江淮腹地经济发展发挥了巨大作用。
“合裕线上建有合肥港综合码头和大量散货码头，目前承担辖区内全部集装箱，半数以上矿建材料、水泥、油品、工业原料及产成品和游客的运输服务。” 市地方海事局相关负责人表示，据预测，至2020年，合裕线水运量将达4160万吨，其中集装箱30万TEU，2030年水运量达4360万吨(南淝河港区主要散货码头向两翼转移，因此增幅较小)，集装箱70万TEU。
“十三五”期间，合裕线扩能改造工程将继续发力，主要包括裕溪船闸、巢湖船闸的升级改造，为打造合裕线通江I级航道做准备。届时，3000吨级的巨轮可常年通行，标准化更高、大型化的船舶将进入合肥港。
店埠河航道将提升为三级
店埠河为南淝河两翼航道之一，是全省首条“省市共建”航道，工程起点为合裕公路桥，终点为三汊河口，按限制性III级航道标准(原为VI级航道)建设8.4公里，航道底宽45米，设计水深3.2米，最小弯曲半径480米，于2012年开工建设，目前航道主体工程已基本完工。
“店埠河航道升级后，合肥物资外运新增一条水运通道，还将合裕线航道直接延伸至货源地，转移合裕线散货码头运量，减少对主城区污染。”据介绍，这条航道整治后，货运公路运距缩短，企业运输成本降低，公路运输压力大大缓解。据预测，店埠河航道2020年和2030年水运量分别为1000万吨和1400万吨，主要货种为矿建材料、化工原料及制品、钢铁、化肥等。
丰乐河航道改造促旅游发展
不只是店埠河，记者了解到，六安、肥西、舒城三地界河的丰乐河，其航道升级改造也迫在眉睫。丰乐河航道现状等级仅达到V、VI级标准，仅适应300吨~500吨级船舶航行，随着船舶标准化进程加快，航道水深不足严重限制了丰乐河腹地经济发展。
据了解，合肥市计划在2016~2018期间，对丰乐至中庙共31公里(原为V级航道)，按限制性III级航道标准，分三段实施维护性疏浚。由于丰乐河连接古镇三河、丰乐和巢湖湖区，因此，航道升级改造对旅游发展将起到很大的推动作用。预计旅游客运吞吐量2020年将达40万人次，2035年达100万人次，进一步促进合肥都市圈发展。
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