2021年11月5日2010时，干货船“博**”轮装载 222 根AB600-110 型 PHC 管桩由福州开往上海，在长江口南支航道 A15 灯浮南侧倾覆沉没，导致船上4名船员死亡，构成较大等级水上交通事故。
2021年11月5日，“博**”轮沿长江口南支航道延伸段北上航行。该轮舱盖为钢质风雨密型式，在货物装载高度超出舱口围板，舱盖无法关闭的情况下，仅用帆布遮盖便开航。受寒潮影响，航经长江口水域风力东到东南风 7～8级，浪高达到2米，右舷正横以后方向持续受风浪侵袭，船体颠簸和横摇幅度增大甲板上浪，由于舱盖未关闭，货舱进水量逐渐增加，船舶动稳性快速下降直至丧失动稳性（K值为负）。
5日20时09分，主机停车，船首向偏南，左舷正横方向受大风浪侵袭，货舱大量进水；后因船舶储备浮力丧失，约2010时该轮在长江口南支航道 A15 灯浮南侧倾覆沉没。
事故直接导致“博**”轮沉没，船上7人落水，3人获救、4人死亡，该轮被解体打捞，船货全损。
该行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第六十一条和《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》第3篇第2章2.4等规定，情节严重的将面临高额罚款、船员扣证、吊销证书等行政处罚。
在此提醒广大船员朋友和船公司，装货完毕后，切勿在货舱盖未关闭情况下冒险开航，船舶货舱盖最主要的作用是保持货舱的风雨密闭性，防止因雨水、风浪影响造成货舱进水，严重时将会导致船舶稳性降低，有关规定在《船舶与海上设施法定检验规则》的第3篇载重线第2章第2节开口关闭设备的密性中有明确的要求。
船员
船舶在海上航行应符合安全开航条件，切勿冒险开航，船长管理和指挥船舶时，应保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班，通过各种有效渠道及时接收气象水文信息。
公司
船公司应当及时掌握船舶、货物、人员适航状态，切实有效的履行安全管理职责，加强船舶的动态监管，对不符合开航条件的船舶、配员及时纠正。
海事
相关海事部门也应当注意严格把关，应当加强宣传监管力度，注重CCTV核查以及现场巡航有效频次，进行监督检查的同时提醒船舶完货后进行有效的开航前自查。
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