当前正值全国“两会”召开期间，为保障人民生命财产安全，现通报2020年-2022年3月份长江干线典型事故案例，请各航运公司、船舶充分吸取事故教训，切实落实安全措施，确保船舶安全。
一
典型事故案例
（一）长江干线典型事故
1.2020年3月18日1544时许，“皖**6”载铁矿9945吨，上行至武穴3号白浮附近航道外水域（长江下游航道里程约832.5公里）触碰武穴顺坝，造成艏尖舱右舷破损进水。
2.2021年3月15日0955时许，“航**5”轮载集装箱224标箱上行至肖家堤拐枝江#4-1红浮上游约20米处（长江中游航道里程约538.8公里）在航道外南岸搁浅。
3.2021年3月19日0550时许，“永**8”轮载铁矿石7500吨上行至太平口#7红浮下200米（长江中游航道里程约484.5公里），船中部在航道内搁浅。
4.2022年3月10日2330时许，“豫**6”轮在南通天生港水道天#6黑浮附近水域（概位：32°1。7′N,120°45.82′E）船尾生活区右舷突起明火，事故造成驾驶室和生活区全部烧毁。
5.2022年3月12日1720时许，“紫**6”轮载4000吨碎石前往镇江，由镇江临停4起锚靠泊码头途中，在五峰山桥#1红浮下游100米水域触碰水下不明物（概位：32°14.163N，119°41.005E）。
（二）长江籍船舶在沿海发生的典型事故
1.2020年3月15日1026时许，“鸿**6”轮航经大猫山北部水域(概位29°58′.44N/122°02′.41E)与“信**2”轮发生碰撞，事故造成“鸿**6”轮沉没，在船6人落水，3人获救、3人失踪，构成较大等级水上交通事故。
2.2020年3月23日0737时许，“长**海”轮航经舟山定海大菜花山以北约2.4海里处（概位30°08′.8N/121°52′.3E）时与舟山一无名小船发生碰撞，事故造成无名小船沉没，船上2人全部落水失踪，构成一般等级水上交通事故。
3.2021年3月2日1750时许，“新**闽”轮载海砂4600吨，在惠来沿海水域（概位：117°03′E/22°20′N）自沉。船上11名船员落水后被过路渔船救起。
4.2021年3月24日0253时许，空载多用途船“远**号”轮在衢山西约14海里处与装载4852吨铁矿石的散货船“泰**1”轮发生碰撞，事故导致两船不同程度受损。
5.2022年3月9日0212时许，“和**3”轮在衢山西侧约11海里水域处（概位30°27′.2N/122°4′.0E），与渔船“浙**8”轮发生碰撞，事故造成两船不同程度受损。
6.2022年3月19日0350时许，“金**9”轮载4900吨水泥由安徽芜湖开往福建莆田，中途计划前往西蟹峙修理，在半岛船厂北侧走锚触碰半岛船厂引桥，事故导致一段引桥垮塌。
（三）其他典型事故
2023年2月22日1920时许，泰州市某船务公司所属油船“兴**9”轮在江西南昌赣江樵舍、联圩交界处偏东南水域起火。事故船舶严重损毁，在船4名船员，其中2人死亡，2人失踪，事故调查仍在进行中。
二
3月份事故风险分析和辖区通航环境预测
（一）3月份事故风险分析
1.往年长江干线枯水期一般在3月份前后结束，之后水位开始回升，部分航道变化较大，期间船舶搁浅风险依然存在，并且随着水位上升，部分船舶开始违章走航道外，容易引发搁浅、触碰、触礁事故。
2.3月份往往春运才刚结束，部分船员节后回船工作，还未达到最佳工作状态，并且节后绝大部分船舶开始正常运营，江上船舶流量增大，加之水位上升，流速加快，多种因素叠加导致碰撞、触碰事故的风险升高。
3.3月份处于冬春季节交替，“倒春寒”等低温天气时有发生，船上易发生使用取暖设备导致的电器火灾事故。
4.3月份是沿海水域大雾天气的高发期，对船舶航行瞭望造成一定影响，易引发碰撞、触碰事故；
5.3月份沿海大部分区域仍是捕鱼期，商渔船碰撞事故风险依然较高，且长江籍船舶吨位相对不大，更倾向于近岸行驶，存在与自用船舶碰撞的风险。
（二）辖区通航环境预测
根据《长江水利委员会关于2023年3月上旬长江主要站水情预测的通知》和《长江水利委员会关于2023年3月长江上游控制性水库调度的意见》的相关内容，3月份长江干线水位仍将维持低位，部分河段水位还将出现缓退，通航水位条件不佳，辖区高风险水域为七弓岭、嘉鱼水道。
3月份处于冬春季节转换，季节性大风、雨雾等恶劣气况易发频发，此外全国经济复苏可能带来长江干线船舶流量的上升，长江干线通航条件复杂，船舶碰撞、搁浅、触碰等事故风险高。
三
相关安全建议
（一）进一步强化安全意识。要充分认识到维护安全生产的极端重要性，要采取行之有效的措施切实提高公司岸基管理人员、船员的安全责任意识，树牢安全生产理念。
（二）落实安全生产主体责任。
一是加强船舶配员管理。要为船舶配备足额且适任的船员，合理制定船员值班表和航行计划，坚决防范因配员不足、疲劳驾驶引发的事故。
二是加强设备维护保养。要全面检查主机、辅机、舵等重要设备维护保养情况，全面检查雷达、高频、电子海图等助航设备工作状况，全面检查船舶电器线路的安全状况，及时整改各类安全隐患。
三是加强船舶装货管理。要指导船舶合理装载、科学配载，避免装货操作不当以及超航道维护水深引发事故；要掌握所载货物的重要属性，对有毒、有害、易移位等可能危及船舶、船员安全的货物要指导船舶做好防范，避免事故发生。
四是加强船舶航行期间安全管理。要通过视频实时监控、抽查回放等方式，关注并规范船员航行值班行为，特别要督促船舶加强夜间航行值班，规范航行驾引操作行为。
五是危化品运输企业要深刻吸取近期赣江油船火灾事故经验教训，举一反三，以更严的标准开展船舶安全隐患排查，以更高的要求落实危险品货物装卸、运输各项安全措施，以更强的责任感坚决杜绝非法洗舱、违规动火作业等不安全行为，防范事故发生。
六是客运企业所属客船复航前要全面深入的开展复航前自查，坚决杜绝客运船舶“带病”上岗；运营期间要实时掌握船舶动态，督促船舶落实开航前自查要求、严格按照规定航路航行、加强与他船沟通协调、遵守恶劣气况禁限航等相关要求，确保船舶安全运营。
（三）加强安全信息收集和传递。要加强气象、地灾、海况等信息收集，及时关注航行通警告信息，及时传递给船舶并指导做好防范。海船公司要传递船舶航线涉及到的渔场信息，提醒船长航经此区域时注意安全，必要时调整船舶航线。
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