“由于近年来水运市场船舶运输经营货源竞争激烈，现在的运价相对于去年平均运价水平属于暴跌。五六年前，台州平均航运价格是四五十元/吨，今年年 初，价格在二三十元/吨左右，甚至更低。”近来，台州市不少航运公司感叹生意难做。而在这背后，映照的是中小航运企业的发展困局。
作为承担中国内河航运90%以上，沿海航运50%以上，以及相当数量远洋商船运输任务的中小航运企业，长期以来一直难以走出小、散、弱的困局。 在目前航运市场持续低迷的背景下，许多中小航运企业的生存发展面临着更加严峻的挑战，于是他们纷纷抱团取暖，中小航运企业联盟不断涌现，但这样真的能帮助 中小航运企业突出重围么?
中小航企经营难，抱团取暖能突围?
市场低迷 中小航运企业苦不堪言
据了解，目前沿海干散货运输市场呈现弱势格局。从中国沿海(散货)价格走势看，今年散货价格走势成不规则波浪形，且一直在低处波动，最低达到 771.01点。从反映全球航运经济情况的“波罗的海干散货指数(BDI)”来看，今年2月更是跌至290点，创下1986年8月以来新低，近几个月份虽 有回升，但仍然远低于1500点的航运盈亏平衡点。市场的持续低迷，让中小航运企业苦不堪言。
以台州为例。台州市港航管理局的统计数据显示，2016年1-6月，该市集装箱吞吐量68034标箱，同比下降10.6%，环比下降 14.4%，集装箱吞吐量明显减少。一位国内散货船东盛先生向记者表示，行情差的时候，从秦皇岛运煤炭至上海，运价甚至不到20元/吨，而盈亏平衡价格起 码要维持在26元/吨，“现在跑一个航次就要亏十多万”。目前，台州在册企业77家，其中停业和无运力企业有11家，且仍有增加的迹象。
就在今年4月份，浙江省交通投资集团有限公司(浙江交投)公告称，其下属全资子公司浙江省海运集团有限公司(浙江海运)下属的浙江省海运集团温 州海运有限公司(温州海运)，和浙江省海运集团台州海运有限公司(台州海运)发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况，总金额为3662万元。浙江交投发布 的2015年财务报表更显示，截至2015年12月31日，温州海运、台州海运净资产分别为-7.25亿元、-4.47亿元，均出现资不抵债情况。知情人 士表示，浙江省海运集团可能在今年内启动债务重组。由此看来，连一些较大的航运企业都深受航运市场持续低迷困扰，中小企业自然是雪上加霜。
抱团取暖 各地“联盟”并起
我国中小航运企业拥有数量庞大的船队，但除少数已成长为规模以上的企业外，仍有大量企业存在长期规模不大，竞争力不强的特点。目前，从拥有的运 河、沿江、沿海和远洋运输船队数量上看，我国的中小航运企业占到总量的90%以上，达到上百万艘的规模。虽然这个体量相当之大，但经营管理分散在几十万家 中小企业(含居民)手中，平均到每家企业的船队规模自然不大。航运产业是重资产的周期性行业，也是规模效应明显的行业。规模大小，本身就是衡量企业成本竞 争力的一个重要因素。分散的航运资源缺少规模效应，同时又导致具体航运企业在规模成本、技术进步、安全管理、绿色航运等方面投入小，竞争实力就相对弱。
面对市场的低迷，中小航运企业纷纷抱团，一时间，各地出现了“群雄并起”的局面。
4月10日，宁波市中小航运企业联合会成立。据宁波市港航管理局局长葛更坚介绍，宁波市中小航运企业联合会由宁波广大中小航运企业在自愿、平等、互 利、合作的基础上成立，宗旨是推动宁波航运企业主动对接国家重大战略，促进宁波乃至中国航运业健康发展及转型升级;基于宁波航运业的良好基础及发展优势， 今后将“立足宁波、吸纳全省、走向全国”，力争成为全国性的中小航运企业协会。
5月31日，由舟山航运和船东协会牵头的浙江省船东协会成立，舟山、宁波、台州、绍兴、温州、杭州等业内具有广泛代表性的100多家企业加入。 浙江省船东协会表示，其落户舟山，对于舟山市航运企业抱团发力，加强行业自律性，规范经营行为，维护市场秩序，保证行业健康、持续、和谐发展具有重要意义。
7月9日，全国中小航运企业联盟在上海成立。同日，该联盟与上海航运保险协会、当日上线运行的金马云航运电商签署战略协议。截至成立日，成员单 位达395家。联盟首任理事长、上海交通运输行业协会常务副会长干观德表示：“全国中小航运企业联盟是一个有效的平台，集中反映中小航运企业走合作共赢、 团结互信之路的迫切愿望，联盟将沟通各种渠道、建立信息网络，反映行业心声。”
“融资难”未改善 但未来可期
抱团成风究竟给在困境中的小航运企业带来了多少改善呢? 业内人士认为，从目前的状况来看，联盟后的中小航运企业在融资难问题上并没得到很大改善。
兴龙舟海运集团董事长陈仕聪表示，全球金融危机以来，国家出台一系列扶持中小企业的贷款优惠政策，但向来只听打雷声没见到下雨。对此，中国农业 银行总行小微企业金融部业务发展处处长黄建勤表示，商业银行遵循的是市场化原则，而非如政策性银行那样有国家贴息，所以国家没有给商业银行专用资金以扶持 中小微企业，但是好的企业一定会得到金融机构的支持。黄建勤表示，农行在2009年对小微企业的贷款余额不到4000亿元，目前达到1.1万亿元，但还是 没有解决中小微企业融资难、融资贵问题。这是因为中小微企业基数庞大，农行面对的中小微企业的贷款户只有千万分之一，所以银行不是中小微航运企业融资的唯 一渠道。
中小航运企业在提升商品流通效率、支持多元经济发展、解决就业、维护国家经济独立安全等领域发挥着独特的作用，尽管深陷泥潭，但未来中小航运企 业联盟的发展仍值得期待。通过大数据和云计算，在联盟的统一平台之下，中小航运企业的信息沟通、风险管理将更上一层。如果能深耕细分市场，建立中小航运企 业信用评估体系，就像蚂蚁金服一样，那么就可以让中小航运企业与金融机构建立起有评价标准的对话机制，丰富融资的内涵，实现产业和金融的健康良性成长。
业内人士指出，各地“联盟”能否成功抱团主要看这些企业能否真的联合起来，若继续此前的恶性竞争，则联盟意义不大。中国船东协会常务副会长张守 国表示，航运企业如何走出市场低迷，需要各方面支持和帮助，目前行业没有良好的自律，存在恶性竞争，政府要规范，行业也要共同抵制，多管齐下才能早日走出 泥潭。
新合作需要新思路
如今，我国经济发展进入新常态。广大航运企业尤其是民营航运企业都想在我国经济向形态更高级、分工更复杂、结构更合理阶段演化过程中抓住机遇、乘势而上，实现新发展，因此，抱团取暖成为众多中小航运企业的重要选择之一。
此前多年，我国航运企业在“走出去”过程中习惯于分兵出击，对协同并进的关注不够。然而，面对新的航运市场机遇与发展前景，我国航运企业逐渐认识到“走出去”需要从规模扩张向质量提升转变、从单打独斗向全面开花转变、从分兵出击向协同并进转变。
要知道，同行之间竞争存在严重的内耗问题，创立航运企业联盟有利于建立无矛盾模式，各航运企业可在联盟内部更好地分享经验和教训，更有效地实现 国际化;同时，有助于解决中国航运企业“走出去”可能遭遇的资金困难、不熟悉当地法律法规和文化习俗以及合资合作出现矛盾等问题。
可见，我国航运企业尤其是大型航运企业，应主动引领中小企业抱团合作，发挥“走出去”的联动效应，争取以技术与标准为手段带动国内更多航运企业参与相关投资与产品输出。
当然，新合作需要新思路的支撑。对于抱团合作走出去，航运企业自身努力固然重要，政府与行业协会的作用也不可或缺。政府需要通过立法进一步规范 竞争秩序，加大对不公平竞争行为的惩处力度，为航运企业合作创造良好外部条件;行业协会应在我国航运企业抱团“走出去”过程中发挥重要作用，建立健全企业 国际化经营不规范竞争问题的行业内部协调解决机制，引导我国航运企业在“走出去”过程中加强合作。
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