福建宁德有一水域近一年多来连续发生多起内河船舶触礁事故，堪称魔鬼水域。该水域位于西引岛与魁山岛之间，魁山岛东南约5海里水域，水深21～29m不等，潮汐为正规半日潮型，潮流为返复流，涨潮流向西南、流速约1.0节，落潮流向东北、流速约1.0节，附近为福建沿海近岸中、小型船舶习惯航路，船舶流量较大。此处有一无名适淹礁正是近一年多来触礁事故多发的罪魁祸首。
名词解释：适淹礁是指高于理论最低潮面的高度、低于理论最高潮面高度的礁石。简单的说就是在低潮时，礁石能露出水面，高潮时，礁石就被水淹没了。
一直以来，宁德VTS将该水域列为重点监管区域，通过发布航行警告，强化对过往船舶的点对点提醒等措施，以预防险情事故发生。但由于部分船舶关闭AIS逃避监管、不按规定守听高频信息、船员不适任等原因，事故屡屡发生。
典型案例一
2019年4月24日0500时，安徽省铜陵市个人何xx所属“成X88”轮从台湾浅滩载运海砂约8000吨驶往南通港海门水域过程中，途经魁山岛东南约5海里附近水域（概位：26°25′.80N/120°11′.95E）时发生触礁，事故造成“成X88”轮触礁后沉没。
典型案例二
2019年12月17日约0430时，扬州某船务运输有限公司所属散货船“江X8699”轮从西犬岛附近水域载运海砂约12000吨驶往江苏南通途中，在霞浦魁山岛东南约5海里附近水域(概位：26°25′.04N/120°11′.84E)发生触礁。事故造成“江X8699”轮船艏底部船壳板及对应内部构件破损。
事故教训触目惊心，经过剖析三起触礁事故原因，发现这三艘触礁搁浅船舶均存在相同的问题。
01 未制定航行计划，当班驾驶员在事发时未采取任何有效手段测定船位
事故船舶未按规定制定航行计划，仅凭借电子海图上的船舶历史轨迹线或跟随他船航迹航行；当班驾驶员在航行当值时，未采取任何有效手段测定本船船位，未借助电子海图等助航仪器发现航线附近的无名适淹礁和碍航物，直接导致船舶发生触礁事故。
02 未配备纸质海图,电子海图未及时更新
事故船舶船上未配备航经水域的纸质海图,再加上长期未对船上电子海图进行更新,无法及时发现航经水域存在的碍航物、危险物,间接导致了碰撞事故的发生。
03 船员不适任
上述事故船舶均为内河船，普遍存在船员不适任情况，其在船船员均未持有有效的船员证书,不能满足保证船舶海上航行安全对合格船员的专业技能要求，船员不熟悉电子海图等主导航设备的使用方法，对沿海通航环境不熟悉，未能采取有效方式方法勤测船位，不能及时发现航行危险物，最终导致事故发生。
提醒船老板：千万别跨入“魔鬼水域”，以免跳入“万丈深渊”。此外，内河船入海，本就容易发生事故，船老板们千万别“冲动行事”。不论是海船还是内河船，大家都应该在行船前做好完全的准备。
小汇提醒您
01 合理设定计划航线
应当根据航次任务，组织制定航次计划，并对预定航线进行核实,特别要核实复杂航段的航法以及航线附近的危险物的避险手段。
保证本航次涉及的航海图书资料和其他航海出版物准确、完整、及时更新。船长要担负起船上安全负责人的角色，严格进行开航前检查，确保船舶开航时船舶适航、船员适任。
02 谨慎驾驶，勤测船位
值班驾驶员在值班期间，应保持连续观察、观测，充分估计可能危害航行安全的局面和危险。
有效使用船上的助航仪器，以恰当的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对，确保本船沿着计划航线行驶，并注意在适当的时候使用测深仪。
在值班过程中要保持守听高频，及时收听海事部门播发的航行警告。
03 船舶所有人经营人要加强安全管理
航运公司应当确保向船舶提供足够的资源和岸基支持，为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员，确定船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。
加强和规范安全与防污染知识的教育和培训，确保相关人员熟悉安全与防污染的有关规定和操作规程，提高对船舶安全与防污染的应急反应能力。
加强所属船舶的动态管控，严禁内河船参与海上运输。
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