7月28日，广西壮族自治区港航发展中心通过网络视频会议的方式组织召开了贵港至梧州3000吨级航道工程长洲坝下航道整治物理模型试验动床试验成果验收会。
西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程二期工程从长洲水利枢纽坝下至梧州界首河段，共24千米，主要存在龙圩水道、洗马滩、鸡笼洲、界首滩等4个滩险，是受枢纽运行影响最显著的坝下河段。受长洲枢纽清水冲刷等多种因素影响，枯水期航道水位降落显著，同时因枢纽日调节关系，通航水流条件复杂。此外，沿线众多跨临河建筑物对航道边界条件也产生了一定的制约，使得本河段水沙条件、各种建设条件十分复杂，航道整治难度极大。因此，迫切需要在水文、地形等最新资料基础上，利用河工物理模型试验的手段对长洲坝下至界首段航道整治开展深入研究。
长洲坝下航道整治物理模型试验，主要采用实测资料分析、河床演变分析与重点碍航滩段河工物理模型试验相结合的研究手段，研究的主要内容：一是工程河段河床演变的特点和规律；二是建立并验证长洲水利枢纽坝下航道整治物理模型，开展工程前水流特性试验，研究分析河段内滩险的碍航情况和特性，提出对滩险的整治原则；三是利用定床物理模型，研究航道整治设计方案的整治效果、施工难点问题，分析设计方案可能存在的问题，在此基础上，研究各类航道整治修改方案的整治效果，提出技术可行、经济合理的比选方案；四是利用动床物理模型，研究典型水文年条件下比选方案航槽的稳定性问题，并进一步优化整治方案，提出航道整治推荐方案，分析推荐方案的通航水流条件和整治效果。
长洲坝下航道整治工程已于2019年12月25日正式开工，本试验项目需要抢在2020年汛期结束前完成并递交试验成果，以确保试验成果尽快应用到航道整治施工上，确保坝下航道按时、按质、按量地完成建设。由于受到疫情影响，贵港至梧州3000吨级航道工程指挥部与项目承担单位密切联系和相互配合，克服种种困难，想方设法确保项目试验按期完成，中间还多次通过视频会议的方式召开了项目研讨会以调整和完善试验工作。日前，终于在7月中旬按期完成了所有的试验研究，试验成果将被应用在长洲坝下航道整治工程中，以发挥重要的指导作用。
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