目前，长江江苏段水位全线超警戒。为了确保航运安全，江苏海事部门对部分船舶和重点水域实施限航管控措施。
7月15日下午，记者在江苏安徽两省的长江交界水域看到，这里有很长一段江水，已经溢出了江堤，导致位于岸边的南京海事局的一处办公用房和雷达站严重进水。从航拍画面可以看到，院内的水面与江面连为一体。据海事工作人员介绍，潮水上涨时，院内的水深达1.2米。
南京海事局乌江海巡执法大队大队长 陈立章：水位上涨如此快，对航运船舶超重，动力方面带来极大的影响，因此船舶失控、走锚的险情会增多。记者跟随海事执法船在江面上发现，受长江高水位、流量大的影响，一些逆流而上的航运船舶，改变了习惯航线，大多选择了靠边航行。南京海事局乌江海巡执法大队大队长 陈立章：他们在航道中间走，很难走动，他们就喜欢贴着边走，边上水流会缓一点，动力相对要好一点，但是大量的船舶贴岸航行之后，又会产生另外一个风险，船跟船之间的间距实在太小，容易引发碰撞的险情。记者了解到，汛情期间，江苏海事部门一方面加大巡航力度，联合公安等组成应急小组，24小时待命，随时应对水上突发事件，另一方面，对重点水域和部分船舶，实施限航管控等措施。 江苏海事局指挥中心主任 马锦平：南京（长江段）对客汽渡船舶，进行了停航的措施，另外我们对大型船舶严格限制航速，避免船舶兴波对长江堤岸的冲击，对600总吨以下的危险品船舶实施了禁止夜航的措施。（总台央视记者 唐高林）近期，长江中下游水位猛涨，下游大通站流量急增，南京以下12.5米深水航道维护疏浚工作面临严峻考验，长江航道局组织调动各方力量，积极应对，全力保障深水航道维护“生命线”。
6月下旬以来，长江干线沿江港埠水位上涨，各水文站点流量增大。受强降雨和上游来水影响，大通站流量一个月内增加超过2倍，7月13日就达到8.46万立方米/秒。长江下游素有“大水大沙”淤积变化规律，为此，长江航道局加大疏浚力量，共投入6艘大型挖泥船，日均施工时间超过70小时。 同时，长江航道局还加强南京以下12.5米深水航道维护疏浚工作的组织协调，要求第三方测量单位对易发生淤积的航道、区域加密测量，按照时间节点提交测量成果。设计单位对短期航道淤积趋势判断、明确出浅部位、疏浚强度预判和下半年淤积发展趋势分析，提出分析报告。施工单位在目前实施维护疏浚的基础上做进一步的分析，提出对疏浚部位、疏浚强度的分析，优化疏浚施工方案。监理单位对施工单位提交的施工方案进行审核，对其施工组织、力量配备提出审核意见。航道维护单位加强对辖区航道的分析，提出维护疏浚的意见和建议；加强施工期间的安全管理，确保施工期间各环节、各船舶的安全，以及施工区域过往船舶的航行安全。据介绍，长江航道局将继续加强跟踪测量及疏浚效果观测，根据淤积情况加大疏浚力量投入，精准施工、精确计量、科学管理，采取有效手段，积极应对今年洪水期大沙大水情况下的维护疏浚工作，确保疏浚维护达到年度计划指标，充分发挥深水航道建设效益，为长江经济带发展提供有力的航道保障支撑。
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