“晕船了么？”在海事圈，晕船仿佛是个绕不开的话题，所以，走进台州椒江海事处，听说执法队员奚圣达几天前参与“猎狐行动”出海时，记者脱口问道。
奚圣达停顿片刻，思绪仿佛又回到了“海巡0751”艇上，“追那条船足足追了2个多小时，一开始船速快，没什么感觉，但越追越外海，涌浪很大，快靠近那条船时，船速突然放慢，船舶摇晃得厉害，整个人就晕了。”
奚圣达口中的“那条船”叫“惠丰6768”轮，是一条拉着砂石航经台州海域的长江内河船。内河船的强度、稳性、救生、通信等只适合内河水域航行，所配备的内河船员也缺乏相关海区航行知识和经验，跨航区违法从事海上运输风险极高。去年8月至今年3月，台州沿海发生航经内河船事故险情达13起，其中碰撞类11起，造成1人死亡、2船沉没。
加大内河船涉海运输整治力度势在必行，但海上安全治理的情况更为复杂。有着多年海上执法经验的椒江海事处政委陈方达坦言，为逃避海事监管，内河船航经台州沿海时间四分之三以上选择在夜间等非工作时间段，并采取篡改或关闭船舶自动识别系统（AIS）等方式，“一些船即便被要求停船接受检查也拒不接受指令，执法人员如果强行登轮，可能会遇到船员的激烈对抗。”
和“惠丰6768”轮的“交手”便是如此。执法艇拉响警报示意对方立即停航接受检查，但该轮并未停船，反而加速转向外海驶离。最终是通过业务系统查询到船东信息，由船东联系船员采取了停航措施。
“海事监管早已不只是停留在现场巡查，更依靠与后方的电子巡航一起协同作战。”陈方达表示，能在茫茫大海中“逮”到“惠丰6768”轮，电子巡航可以说功不可没。
电子巡航是整合船舶交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、闭路电视监控系统（CCTV）等先进监管手段，建立统一指挥平台对船舶实施动态跟踪，对重要海域实行电子化监控和全方位覆盖的一种模式，也是台州海事“台海天网”工程的一个缩影。
过去，出海执法无功而返的情况并不少见。“出去一趟光油费就要不少钱，如果没有针对性，执法成本非常高。”奚圣达说，有了电子巡航，船舶进出港未报告、配员不足、AIS未开启、VHF未按规定值守等违法行为在一双双“千里眼”“顺风耳”全天候的侦查下无处遁形。
“你看，这是一条正规的海船。把光标移到它上面，就会出现它的国籍、船名、航速等基本信息。”值班员姚俊卫指着显示屏上的一个小点向记者介绍，如果是内河船，尽管它在关闭AIS后无法显示船舶的基本信息，但航速依旧可以提取到，同时为应对复杂的海况，内河船多为首尾相随的夫妻船、家族船。“所以在屏幕上如果出现AIS关闭、航速只有六七节，且多个小点‘抱团’的，很有可能就是在从事海上运输的内河船。”“惠丰6768”轮就是这样被提前锁定，海事人员根据其所在经纬度迅即反应。
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