IMO 2020限硫法规生效在即，航运及相关产业一直在为满足法规要求开展着紧锣密鼓的筹备工作。面对这场考验，有多少船东能合格呢？
合规情况或比预想的好
据石油输出国组织(OPEC)称，全球炼油和航运业对IMO 2020限硫令的准备情况比原先预想的要好一些。在近期发布的2019年世界石油展望中，该组织预测明年船舶运营商的合规比率将达到85%，比去年预测的高出了10%。
船舶经纪公司Braemar ACM将全球航运业的限硫令合规比率预期值提高到了90%。Braemar ACM区域油轮研究主管Anoop Singh表示，今年年初该公司预测行业中将有20%无法满足限硫法规要求，近期他们又将不合规比率下调到了10%。Anoop Singh认为公司的做法“表明业界仍然不确定IMO 2020到底会如何发展。”
石油输出国组织认为炼油厂已具备生产足够多的IMO 2020合规燃油的能力，而且随着洗涤塔安装的持续进行，高硫油的需求也将触底，基于这种观点，它们做出了上述预测。“根据目前的展望，2020年的全球石油需求将比去年预估的数量低很多。这将减少全球炼油系统的需求端压力，给基础炼油厂产出向IMO合规燃油转换提供更多灵活性。”石油输出国组织说道。
根据石油输出国组织的报告，炼油厂无需增加原油加工量，因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的过度供应，高硫燃料油是炼油过程的天然产物。如此一来，高硫燃料油与船用轻柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的价差虽然不会像先前预测的那么大，却也会相当可观，足以进一步刺激洗涤塔投资。
最新的年度展望显示，到2024年，安装洗涤塔的船舶数量有望从2020年的2500艘升至将近5000艘。2020年船用高硫油的需求将从今年的300万桶/日降至120万桶/日，然后又将在2024年缓慢恢复至150万桶/日。低硫油的需求将在2020年增加至160万桶/日，在2021-2024年间逐渐稳定在150万-160万桶/日。与此同时，到2020和2021年，船用轻柴油消耗量将从今年的90万桶/日增加至150万桶/日，然后在2022-2024年跌回140万桶/日。
石油输出国组织表示：“洗涤塔安装数量和低硫油供应量日益增加，船用轻柴油的需求就越来越低。”
去碳化不会消灭以石油为基础的燃料
OPEC在报告中指出，低碳燃料和碳捕捉及储存技术还需要进一步发展才能实现IMO设定的减排目标。“只有将燃料油的二氧化碳排放量相比LNG的二氧化碳排放量减少80%，IMO的2050减排目标才能实现。这意味着未来燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%，或者说只占现有油基燃料碳排放的15%。”
根据OPEC的预测，未来20年之内，尽管IMO采取了碳减排措施，油基船用燃料的消耗量仍将继续增长。到2040年，这类燃料的需求将从2018年的410万桶/日升至490万桶/日。
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