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限硫令发酵，致开式脱硫塔走入困境

市场讯息：10月29日（周二），俄罗斯表示不确定是否进一步减产，特朗普发表与中国签订协议积极言论，国际原油期货涨跌互现。

WTI 12月原油期货收跌0.27美元，跌幅0.48%，报55.54美元/桶；布伦特12月原油期货收涨0.02美元，涨幅0.03%，报61.59美元/桶。

为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，中国海事局制定《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》予以公告。

针对国际航行船舶采用替代措施，如脱硫塔的也有明确要求。自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。此举意味着在我国排放控制区，对开式脱硫塔进行限制。

开式脱硫塔的基本原理是利用表层海水天然的弱碱性中和发动机燃烧废气中的硫氧化物，从而达到脱硫的最终目的。

从本质上来说，开式脱硫塔相当于将原本排放到空气中的污染物直接排放到海水中，这种做法对于不少港口国，特别是海洋环境相对封闭的港口国而言都是难以接受的。

近日，巴拿马运河当局也宣布：在船舶装有类型认可的闭环废气净化系统的条件下，禁止船舶在巴拿马运河水域使用开式洗涤塔。具体而言，巴拿马运河已被添加到禁止使用开式洗涤器的港口和地区列表中。

根据巴拿马运河发布的“VesselRequirements”：如果在整个运输过程中，Ess Vessels配备有经认可的闭环洗涤器，且该发动机仍在运行中，则无需在其发动机上进行低硫油转换，并且该设备的运行日期和时间应记录在机舱日志中。

此外，该“VesselRequirements”还强调：船舶脱硫塔处理的洗涤水被要求收集到船上，禁止将这些残留物排放到巴拿马运河管辖下的水体中，也禁止在船上焚化。

其实早在巴拿马宣布这项规定之前，许多地区和港口已经禁止使用开式洗涤塔。全球多个港口管理局已确认，在有关港口官员与CSA 2020执行委员会成员举行会议后，覆盖欧洲、美洲、亚洲和大洋洲的20多个港口提交了书面批准和无异议信函。

截至目前，已有新加坡、阿联酋富查伊拉、中国、比利时、德国、拉脱维亚、立陶宛、爱尔兰、挪威等国家和地区的多个港口宣布禁止在一定范围内使用开式废气洗涤器。

随着限硫令临近，或有更多水域限制开式脱硫塔使用。然而现实很尴尬，DNV GL数据显示，目前全球船队安装安装的3266个洗涤器系统中约有2625个安装了开式洗涤器，占80.3%。

如果更多区域限制使用开式脱硫塔，将会影响开式脱硫塔的安装使用。对于已经安装开式脱硫塔的船舶来讲，或需要二次进坞进行改装；正在或准备安装的船舶，脱硫塔安装计划也需要调整或变更。

虽然安装洗涤器并非船东应对“限硫令”的主流方式，但在低硫燃油成本高、供应不确定的情况下，可谓是一种经济的选择，选择合适的脱硫塔类型就显得尤为重要。

作者：田明辉

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