中国船厂在船舶脱硫装置改装市场上已经占据绝对的主导地位，全球从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国，其中中远海运重工旗下3家船厂入围。
克拉克森最新发布的一份报告显示，年初至今，上海中远海运重工已经成为了脱硫装置改装项目最多的船厂，排名第二的则是招商工业蛇口友联船厂，华润大东排名第三。排名第四至第十位的船厂依次为：大连中远海运重工、大船集团山船重工、武船集团青岛北船重工、中船澄西、舟山中远海运重工、舟山鑫亚船舶以及舟山万邦永跃。
值得一提的是，在今年脱硫装置改装市场最活跃的前16家船厂中，仅有两家不是中国船厂，分别是排名第15的土耳其Sefine船厂和排名第16的新加坡胜科海事。
克拉克森指出，自2018年以来，克拉克森统计的配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量已经从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年年底全球船队运力15%将配备脱硫装置。
今年以来，脱硫装置改装活动增速加快。克拉克森之前估算2019年脱硫装置改装活动将导致全球主要船队约1%的船舶停运（原油船1.2%、集装箱船1.1%、散货船1.0%）。而在近几周，克拉克森观察到原油船船队的船舶停运时间似乎是主要船型中最多的——约1000万载重吨，接近船队运力的2.5%。
按照克拉克森的分析，一艘船改装废气洗涤器通常需要30天左右的时间，但最近这一平均值却呈现上升趋势。今年6月，进入修船厂安装脱硫装置的船舶平均需要37天才能完成，高于3月的平均31天。与普通船舶修理维护后在船厂企业外部水域即可完成设备测试的简单试航不同。受到ECA（船舶排放控制区域）规定限制，为测试所安装的脱硫设备，该类改造船舶在经30-45天改造后，还需在远离港口区域的水域进行设备使用及调试。
随着IMO2020年限硫规定实施日期的日益临近，脱硫系统改造成为今年各大船厂一大主要工程。据国际船舶网了解，目前国内主要修船厂脱硫系统改造业务都呈现出生产订单应接不暇、修船现场满负荷运转的繁忙景象。按照坞期安排计划，脱硫系统改造高峰将是未来两年的常态。
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