如果航运业要满足在2050年之前使全球气温上升不超过1.5℃的目标，干散货和油轮船东的未来就会十分惨淡。在这种情况下，煤矿和石油的需求将剧烈下滑，船舶价值和收益都会跌入谷底。
对于干散货而言，在需求重新开始回升之前，缓解气候变化的环保举措连同其他因素将导致船队价值在未来11年内大幅下跌，从目前的1950亿美元降至900亿美元，船队贬值过半。
油轮也面临着相同的命运，预计到2045年油轮船队价值相比去年水平将下降28%。
根据MSI的分析，如果航运业遵循联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)设定的在2050年之前全球升温不超过1.5℃的要求，油轮和散货船市场必定将出现显著衰退。
气候也是投资应考虑的一部分
环保举措可能导致干散货船和油轮船队价值暴跌的推断是基于它将造成这些领域货运需求下降的预测，货运需求一旦减小，船队收益也会相应下降。报告指出：“需求的破坏将给船东和船舶出资方造成严重的影响，有损船队使用率，油轮和散货船的盈利能力也会随之崩塌。”MSI总结道：“是时候开始应对了。”
如今，船东在评估投资时通常按照20年的船舶生命周期来计算。但是考虑到要实施环保举措，除了最老旧的船只以外，投资任何船舶都会受到环保转型的影响。“为了应对这些难题，投资人和银行需要将气候相关的风险纳入金融分析当中。”气候变化非政府组织高级分析师Christian Wilson在评论MSI的研究时说道。
上个月，全球11大航运融资银行携手发起了一项名为“波塞冬原则”的环保倡议，为航运公司制定了一系列环保要求。上个星期，美国富国银行宣布将把环境影响纳入后续的航运公司评级当中。
全球能源消耗发生变化
MSI关于航运业环保举措影响研究的中心思想就是航运业环保转型过程中导致的能源需求变化。据MSI分析，如果航运业要实现升温不超过1.5℃的目标，2050年之前总体能源需求就会维持现状，但是能源来源将发生变化，碳氢化合物的使用也将大幅减少。
报告指出：“最明显的例子就是煤炭，以前煤炭能够满足大约全球四分之一的能源需求，到了2050年它们在全球能源中的占比将不足5%。”
MSI表示，全球能源将在一定程度上保持稳定，但是可再生能源的使用将会更为普遍。同一时段内，石油的使用将会减半，在全球能源需求中的占比将从原先的三分之一降为不到20%，而可再生能源和生物燃料的使用则会大幅上涨。
在研究报告中，MSI还分析了另一种参考情况——假设船舶排放降低不明显。在这种情况下，能源消耗在2030年之前仍将持续走高，化石燃料消耗的下降幅度也会小一些。
集装箱和其他船型迎来快速增长
新的市场条件肯定会刺激航运公司在供应端做出反应，新船订造活动将陷入停滞，航运公司不得不拆除经济效益不佳的船舶。
据MSI预测，油轮船队的规模将在2030年之后减少将近三分之一，干散货船队则会在2025年之后开始下降，其运力相比2024年巅峰时期的数量将减少14%。与此相反，集装箱船队和其他船型将在未来许多年里迎来快速增长。
全球商船船队的规模必然会持续增长，但是油轮和干散货船在整个船队中的占比将会减小。
来源： 中国船检
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