航道通过能力
40年来，长江航道通航条件和支持保障设施大为改善，基础设施不断增强，长江航运面貌焕然一新。1978年，长江干线尚有近400公里的航道最低维护水深不足2.9米。而目前，除极少数河段为2.9米外，绝大部分航道最低水深在2.9米以上，全部建成为高等级航道。其中，水深高于9米的深水航道更是从无到有，达965公里，超过干线航道总里程的三分之一。现在，5万吨级海轮可满载直达南京港;南京至武汉可通航5000吨级海轮;武汉至重庆中洪水期可通航5000吨级单船和万吨级船队;重庆以上可通航1000吨级船舶。
港口建设发展
40年来，长江港口专业化、规模化、现代化程度不断提高，亿吨大港从无到有，现在达到14个;万吨级生产性泊位从寥寥无几发展到587个;长江干线形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放口岸。
船舶运输发展
目前，长江水系14省市拥有内河货运船舶近12万艘，船舶大型化、专业化、标准化水平日益提升，长江干线货船平均吨位从改革开放初期150吨提升到1780吨，增长近12倍，居世界先进水平。
干线货运量通过
40年的发展，长江干线年货物通过量从0.4亿吨增长到26.9亿吨，增长67倍多，并连续多年位居世界内河第一;三峡船闸年货物通过量从0.34亿吨增长到1.44亿吨，增长4倍多;集装箱由3.7万TEU增长到预计1750万TEU，增长473倍。
长江航运为国家战略提供强劲支撑
40年来，长江黄金水道的资源优势、经济优势、生态优势不断凸显，在国家战略中的主通道作用、在综合立体交通走廊中的主骨架作用、在沿江产业布局中的主支撑作用、在多式联运中的主枢纽作用、在生态文明建设中的主基调作用日益增强，长江经济带一步步上升为国家核心战略。高效畅通便捷的长江航运，支撑了沿江经济社会高速发展，集聚了近一半全国500强企业。长江航运的绿色生态优势弹奏出长江经济带可持续发展的主基调。现在，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现;全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人;每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
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