“共抓大保护，不搞大开发”。近些年，长江水域航运船舶污染问题日益突出，已严重威胁到长江生态环境。若不加以科学和系统的管控，长江水域的环境承载力将面临严重的挑战。
今年两会，作为一名环保创业者，全国政协委员、艾可蓝节能环保科技董事长刘屹依然把关注点放在了环保领域。他建议，将长江水域船舶污染的监控和治理作为长江水域环境保护的重点工作，把长江水域建设成为绿色发展示范区。
在调研中，刘屹留意到，船舶的排放主要有船舶油污水、生活污水、尾气等，但因船舶的生命周期长，排放因子大，仅以发动机尾气为例，远超汽车尾气排放。“汽车排放在过去十几年时间里已完成从国零标准到国六标准的升级，技术比较成熟，管理办法比较齐备。船舶的排放法规是去年才刚刚出台，各方面都处于刚刚起步阶段。”
此外，因长江流域面积广阔，加之航行的船移动性较强，归属地不同，单个地方很难实现有效管理和全程管理；船舶的工作特征不利于实地检查和执法，对污染物偷排很难发现，难于取证；一些特殊用途的船舶长期工作在人口聚集区，如旅游船、休闲船，甚至一些公务船，冒黑烟现象严重。
刘屹介绍，目前，远程在线监控技术已经基本成熟，具备批量应用条件。针对污染物偷排监管难、取证难问题，他建议，构建长江水域船舶污染排放监测体系，实现船舶污染物排放的智慧管理。利用远程在线监控、大数据和云计算等科技手段，实现对船舶油污水、生活污水、尾气排放的实时监控。
长江流域的重点区域的船舶颗粒物排放也需重点治理。在过去，一些特殊用途的船舶长期工作在人口聚集区，旅游船、休闲船，甚至一些公务船，冒黑烟现象严重。黑烟主要是发动机燃烧不充分导致的，仅靠采用低硫油只能对硫氧化物排放有显著下降，对降低颗粒物排放作用不大。刘屹建议，针对颗粒物是PM2.5的直接贡献源，可以通过颗粒物捕集器等先进技术实现高效减排，并大力推广使用。“我们要努力把长江水域建设成为绿色发展示范区，将有效试点和宝贵经验及时推广到其它内河水域和近海甚至远洋船舶，不断满足人民群众对优美生态环境的需要。”
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