2018年，中国航运保险市场发生的最大事件莫过于诸如英国劳合社辛迪加等外资再保公司部分撤出中国市场，慕尼黑再保公司收缩中国水险业务，其根本原因是持续多年的保险低费率导致业绩连年亏损。这对于航运业从业人员来说，震惊过后难免嘘唏。
随着“百年老店”外资再保公司的部分撤出，中国水险市场的保险承受能力将大幅收缩，这一压力毫无疑问将传导至中国直保航保公司。与此同时，中国直保航保公司将面临低费率的压力，这将导致已经部分亏损的中国直保航保公司面临全面亏损的局面，为此它们或将收缩已经亏损的水险业务。这就意味着中小船东、老龄船舶和经营东南亚航线的船舶及其他赔付情况不佳的船舶将买不到保险，难以续保。
自2008年国际金融危机爆发以后，多米诺骨牌效应开始形成。首先是航运市场运力供给过剩，运价持续低迷，部分航运企业破产倒闭或者并购；其次是造船企业产能过剩，价格战爆发，部分造船企业破产倒闭或者并购。目前类似情况已传导至包括金融和保险等服务市场的下游行业，无奈的金融船东、全面亏损的再保公司……
好在冬去春来，航运业似乎已经感受到了“春江水暖鸭先知”的暖流。为此，中国人民财产保险股份有限公司船舶货运保险部主持工作副总经理冯建华在12月6日举行的“中国船东协会保险与法律委员会第一届全体会议”上，呼吁船东续保时要与航保公司共同度过“寒冬”，希望航运业“春天”来临时，也能把航运保险业带进“暖春”。
外资再保公司部分撤出中国市场，并不意味着中国航保公司由此悲观。中国航保公司在面对压力的同时，希望在于航保科技领域的不断创新
再保亏损撤出 直保直面压力
持续多年的保险费率战导致保险费率持续低迷，保险公司几乎连年亏损，这其中以再保公司受影响程度最大。为此，包括德国慕尼黑再保险（慕再保险）、英国劳合社辛迪加等国际“百年老店”保险公司已部分撤出中国市场或缩减中国市场承保能力。
再保公司因亏撤出
据相关人士表示，2014—2015年，包括慕再保险在内的再保公司在中国市场的水险业务已经全面亏损。相关数据显示，2018年前10月外资再保公司在中国市场的水险业务亏损近2.79亿美元。
KILN劳合社辛迪加经理李晨12月12日在“第九届国际航运战略发展研讨会”上表示，由于船舶险（包括船建险）、货运险等水险业务持续亏损或者持续维持在亏损边缘（见图）。为此，英国劳合社辛迪加作出缩减中国市场业务的决定，其中10多家辛迪加于6月开始撤出中国市场，不再从事水险业务；另一些辛迪加则大幅调整发展计划，大幅缩减水险承保能力（见表）。安达保险公司水险总监、IUMI法律/责任专委会委员宋巍在“第九届国际航运战略发展研讨会”上表示，外资再保公司部分撤出中国市场的最终原因是多年来的保险费率战导致保费持续低迷，保费充足率不够（安达保险公司保费充足率约40%）。2019年如果水险合同要续签，首当其冲会考虑在费率方面作适当调整。
直保公司直面压力
外资再保公司由于连续4～5年的亏损而部分退出中国市场或者收紧中国市场的水险业务，最终将导致中国航保市场承保能力严重不足，中国直保公司将承受水险承保能力严重不足和持续低迷的水险保险费率双重压力。
中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）船舶货运保险部主持工作副总经理冯建华在12月6日举行的“中国船东协会保险与法律委员会第一届全体会议”上表示，最近几年中国直保公司海外水险业务整体亏损，而且中国市场水险业务也面临全面亏损。目前大部分中国直保公司水险业务自2016年开始亏损，唯有太平洋保险自2018年7月才出现亏损的情况 。
李晨预计2019年年内，中国直保公司将感受到外资再保公司部分退出后的市场压力，部分直保公司或将收缩水险业务承保能力，不过，低保险费率的情况将得到缓解。
宋巍认为，中国航保市场目前虽然仍然低迷，保费费率多年来持续下降，但是降幅正在减小，预计2019年会有複苏的可能。
东海航运保险股份有限公司再保部经理霍炬在“第九届国际航运战略发展研讨会”上表示，中国直保公司被传导压力后，未来的情况将是：第一，中小船东或将面临买不到保险的可能，尤其是老龄船舶、经营东南亚航线的船舶以及赔付情况不佳的船舶；第二，部分航保公司将放弃水险业务或缩减水险业务承受能力；第三，共保形式将产生，通过共保形式，保险主体间将更加团结，尤其是对于风险大的船舶险，好处在于可以共同分担风险，同时也方便保险主体间更多信息的沟通，共同抵制恶性竞争。
航保亟需科技创新
虽然10多家辛迪加于6月开始撤出中国市场，不再从事水险业务，另一些辛迪加则大幅调整发展计划，大幅缩减水险承保能力，李晨对中国航保公司前景还是信心满满，她认为外资再保公司部分退出中国市场，并不意味着中国航保公司由此悲观。中国市场是一个很独特的市场，中国航保公司在面对压力的同时也对前景充满了希望，因为在国际航保市场上，船舶险已经亏损十几年了，但是中国航保市场船舶险直到近几年才出现亏损的情况。
中国航保公司充满了各种希望，首先，近两年来，上海国际航运保险中心的建设为中国航保公司带来了很多政策福利；其次，诸如淘宝等电商、“互联网+”和无人驾驶船等先进技术的迅速发展，出乎全世界的意料，也超出世界其他国家的发展程度，这些先进技术可能引起的网络安全袭击等风险是需要提前预防的，这就为中国航保公司带来了很多机遇也提供了发展方向。目前中国航保市场总体发展水平已经超出其他国家，以往中国航保公司具有引进水险保险产品或承保能力，现在是反向输出，中国航保公司在先进技术方面可以总结经验后推广到国际航保市场。为此，中国航保公司亟需的是科技创新，从内而外的创新，如适应先进技术发展、符合先进技术需求的保险产品和保险条款等方面的设计，在国际市场上已经找不到可借鑑的模式，都需要中国航保公司先行一步进行设计、创新，走在世界前列。这对于中国来说，也是值得骄傲的一件事。
近8年来，中国大陆船舶险总保费收入全球占比约为10.6%，其中人保财险及子公司占比5%。船舶货运险方面，人保财险及子公司份额最大；保赔险方面，中船保优势继续扩大，入会总吨突破6000万。
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