10月23日上午,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,集桥、岛、隧于一体,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程,也是世界最长的跨海大桥。
从2009年12月正式开工建设到现在,先后有100多家建设单位、5万多名建设者参与到港珠澳大桥工程建设,他们在世界上最繁忙的航道上,用智慧、辛劳和汗水完成了全球“最具挑战的跨海项目”。这其中就包括不甘人后、勇于担当的中国造船人和骨干造船企业。
尤其是在突破了海底隧道最长、隧道埋深最大、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多等多个世界级难题的6.7公里海底隧道施工过程中,从120个钢圆筒快速筑岛的创新工法,到33节“巨型航母”般的沉管对接,再到6000吨级最终接头的海上吊装,我们不仅能看到造船人甘于奉献的身影,而且他们自主研制的装备、船舶成为港珠澳大桥建设的“利器”, “托起”了这座“世纪工程”。
中船黄埔文冲船舶有限公司完成了港珠澳大桥止水套箱及钢圆筒、防撞套箱、门座吊机等项目。其中,止水套箱及钢圆筒主要用于非通航孔桥墩台安装;而防撞套箱即桥墩的保护圈,一旦船舶碰撞桥梁时,它将通过自身主体结构吸收撞击能量,最大限度地降低船舶和主墩损伤,起到保护桥梁和船舶的作用。在项目建设过程中,黄埔文冲还承修了港珠澳大桥香港段建筑用钢结构架。
为满足沉管隧道基槽工程需要,黄埔文冲还为广州航道局新建了10288立方米自航耙吸挖泥船“浚海5”号、“浚海6”号用于工程建设。此外,该公司在2015年4月,仅用5天时间就完成了大型挖泥船“广州号”修理改装任务,对该船右舷耙臂管进行了加长,以便更好地满足港珠澳大桥的施工要求。
上海振华重工(集团)股份有限公司自2011年起参建这一世纪工程,先后完成了4万吨桥梁钢结构的制造、东西人工岛钢圆筒的制造、运输和施工、沉管隧道的制造及安装,打造风帽、减光罩等景观工程,自主设计建造了沉管安装船“津安2”号、“津安3”号和世界最大拋石整平船“津平1”号等重型施工装备,尤其自主研制的大国重器12000吨起重船“振华30”号完成最终接头的吊装作业,毫米级的精度误差实现画龙点睛的一吊。
武昌船舶重工集团有限公司承担了港珠澳大桥的非通航孔桥、江海直达船航道桥的钢箱梁、钢索塔及附属构件的加工制造、保管、运输及工地安装等任务,涉及产品总吨位达16.33万吨,总长7.15公里。该公司和武桥重工联合建造的3200吨双臂架变幅式起重船“长大海升”号是为承接港珠澳大桥而专门打造的吊装设备。该船长110米,宽48米,型深8.4米,安装两座A字桁架臂起重机,单座起重量为1600吨,最大起吊高度为120米。
此外,港珠澳大桥还使用了中船重工第七二五研究所旗下双瑞特装研发生产的158个“桥梁关节”——特种减隔震耐蚀桥梁支座。该支座能让港珠澳大桥抵御16级台风、8级地震,以及30万吨巨轮撞击。中船重工七一五研究所研发的桥梁水下结构监测系统也运用于该桥,可对桥梁冲刷过程进行全天候实时监测,为港珠澳大桥安全保驾护航。
感谢所有为港珠澳大桥建设奉献的造船人,你们的默默付出让“零丁洋里叹零丁”成为了永远的历史!
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