国庆黄金周前，VLCC运费大涨。
国庆黄金周到来之前，主要基准航线的VLCC费率已达到今年以来的最高水平。
根据波交所提供的数据显示，信德海事网观察到，主要的中东-中国 TD3C航线的新世界油轮名义运费指数（WS）在本周五达到了59.94，一周前这一数据为57.21。西非-中国TD15的WS指数达到了59.96。一周前这一数值为57.54.
Banchero Costa 分析师 Luigi Bruzzone表示，”目前运费上涨主要是因为中国下周假期将至，炼厂充忙补货所致。“
此外，美国对伊单边制裁将于11月5日强制生效，亚洲市场参与者也对大西洋上的货源表示出了更大的兴趣，推动了长距离运输。
根据 Tanker International提供的数据显示，10月1日-20日期间，已经有24艘VLCC订租将在西非装载货物。另外同期还有24艘订租美湾-加勒比-南美东部装载。
Arctic Securities 表示，”伊朗原油买家目前更在搜寻更多的货源，显然，美国，西非以及巴西成为了他们的新目标，出货量将上升。“
但，需要注意的是，油价（燃油）也在上涨中。
船东：今年拆船量增加，运费市场反弹可期。
Ridgebury Tankers首席财务官Hew Crooks在不久前新加坡Marine Money就表示，受美国原油增产加上老旧运力拆解的增加的积极因素的影响。油轮运价市场将得到改善。
“市场可能即将转向，更多的运力将被拆解，合理的新船订单，库存恢复平衡，更多的美国原油出口以及OPEC产量的增加，这些都可能将是积极因素。”
Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt也表达了类似的观点，“目前，市场基本面相当强劲。”国际能源署也预计原油需求量将上升150万桶。
较大的拆船量。
事实上，信德海事网观察到，今年的油轮拆解量的确掀起了一个小高潮。克拉克森数据显示，截至目前为止，至少有1740万DWT的运力被送拆，与去年的1120万DWT相比，按年率计算增长了119%。VLCC售出拆解运力更是暴涨234%至920万dwt。
现金买家GMS首席执行官Anil
Sharma透露，从2017年9月以来，VLCCs, Suezmax, 以及 Aframax等大型油轮即期运费一直处于盈亏平衡以下。成品油轮的及其运费从今年初以来也一直低于10000美金/天。糟糕的运费市场迫使更多的老旧运力被拆解。今年已经有34艘VLCC被售出拆解。
新船订单方面，目前看来仍处于可控状态。未来3年内大约250艘原油船舶订单下水，总计运力仅相当于现有船队运力的13.4% 。成品油轮方面，预计2020年前有276艘新船下水，总计运力仅相当于现有船队运力的7.9%。
此外，IMO限硫新规加上压载水公约所带来的影响可能进一步迫使更多的老旧高耗能船舶被送拆。Ardmore的Ruppelt就表示，“我们预计今年将有70艘船舶被送拆。”
成品油轮。
Teekay Tankers商务开发主管Matthew Blake表示，到2019年预计炼厂将有150万桶的产能释放将进一步促进成品油轮市场向好发展，他表示，“我们看好LR市场会向好发展。”
此外，Blake也表示，更多的汽油类油品将被运往高硫油地区进行调和，这也将促进LR和Aframax油轮市场向好发展。
较高的拆解率将对大型油轮市场有所促进，另外，中国更多的PDH项目的发展将带来更多的汽油运输需求量。Advance Gas主席Christian Andersen就表示，“该块市场目前的订单占比为14%，目前7%的现有运力被用作存储，另外有7%的运力将在2020年前后被拆解消失，因为那些船龄超过25岁的运力将不会在运费市场上具有竞争力。”
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