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多式联运步入成长“快车道”

“早期只是将多式联运作为一种高效的运输方式,进而深化到将多式联运系统作为推进工作的主线。在新形势下,对多式联运提出更高层面更深层次的认识要求。”在近日举办的第六届中国多式联运合作与发展大会上,中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义如是说。当前恰逢中国多式联运的发展进入提速阶段,面向未来如何发展,如何带动经济动能转换已成为当下的重要命题。

“多式联运有多‘牛’?为什么会成为上下重视的热点?又有哪些发展重点和难点?未来多式联运会发展成什么样……”带着这些疑问,记者展开了调查采访。

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“多方推动,利好叠加”——适逢其时的朝阳产业

“这一片在建的区域会成为我们国家对外开放的新窗口。在这里,中国企业的优质商品将向全世界出售,智利的车厘子、墨西哥的牛油果、阿根廷的红虾,这些网红爆款也会从这里更快端上咱们的餐桌。”在阳逻港三期的武汉国际港大门口,记者看到了正在抓紧建设的武汉国际港多式联运中心。

据阳逻港相关负责人介绍,在湖北,沿长江构建高效物流体系的多式联运项目正在加速推进。而武汉,作为国家中心城市、长江经济带、“一带一路”倡议的黄金支点,占据中国经济地理的天元之位,给中国多式联运发展带来了新希望。

“别看这房间不大,功能却很强大。”在青岛港海铁联运中心指挥调度中心,经理吕世鹏介绍说:“这个指挥调度中心实现了与海关、码头、铁路、内陆客户的全面对接……”这是一项专门开发的海铁联运系统,它一改过去邮件、电话的传统方式,转而通过系统进行统一对接,不仅更智能、更准确,而且还能提升50%的工作效率。

“调度中心已经实现与胶州站的视频对接,下一步,我们将把所有内陆港的生产作业信息集中于此,海铁联运的畅达程度将进一步提升。”吕世鹏说。

记者采访了解到,今年上半年,青岛港海铁联运量达到51.4TEU,同比增长52.4%,以遥遥领先于第二名的成绩继续领跑全国沿海港口。

当前,多式联运在我国发展的热度空前,一幅幅“物畅其流”的壮美图景正在中原大地徐徐展开。

回首过去,多式联运发展的“年轮”早已在拔节生长中刻下“印记”——

2016年是多式联运相关政策密集出台,政策红利加速释放的一年。在国家发改委、交通运输部、商务部、海关总署等部门的多个政策文件中,都对多式联运的重要地位予以确定,并制定相应的推进举措。当年614日,第一批16个国家级的多式联运示范项目正式公布,示范工程将在强化多式联运基础设施衔接、探索创新多式联运组织模式等五个方面力争完成任务,所有进入示范工程的项目都将获得国家资金的支持;

20171月,交通运输部等18部门联合印发了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,明确了5个方面18条举措,提出了我国多式联运发展的目标,指明多式联运发展的行动路线,是我国第一个多式联运纲领性文件,标志着我国多式联运发展上升为国家战略,在我国多式联运发展史上具有里程碑意义;

2018627日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本,提出要加快发展多式联运,着力提高沿长江重要港区铁路进港率;

72日,在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明亦提出,从今年起在全国范围实施6大行动,其中之一就是多式联运提速行动;

近日,交通运输部办公厅印发关于深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知,明确到2020年,长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上,大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上,重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上……

“交通运输部高度重视多式联运发展,随着国家新的重大战略的深入实施,产业布局加速优化,区域合作日益紧密,新技术广泛应用,运输服务需求提档升级,我国多式联运发展迎来了大有可为的重要机遇期。”交通运输部总工程师周伟如是说。

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