自2016年确认实施2020年“限硫令”以来，关于应对“限硫令”的方案主要出现了3个，一是安装脱硫装置，二是使用低硫燃油，三是以LNG燃料代替燃油。而关于哪个方案最可行，业界观点不一，各大航运公司对3个方案也各有所爱。但是最近，这3个方案的较量似乎有了明朗的事实结果......
2020，全球仅2%的船舶安装Scrubber，低硫油仍是合规主流选择！
近日投行UBS 瑞士联合银行集团（United Bank of Switzerland，英文简称UBS，中文简称瑞银集团）发布了一份最新报告称，为满足2020 IMO全球限硫规定，到2020年全球船队中仅会有2%的船舶安装脱硫设备来达到合规要求。
根据UBS对航运业内的高管所做的调查显示，来达到合规68%的受访者表示将选择低硫油要求，21%的受访者表示选择安装脱硫设备。
9%的少数人将选择新船替换过时的船只，而更低的6%选择液化天然气燃料。
此外，根据本次调查报告显示，到2020年仅有64%的船舶满足压载水公约以及限硫规定的要求。报告称，全面合规的最大障碍是监管规范和有效技术的不确定性。
IMO要求到2020年1月，所有船舶将使用硫含量不得超过 0.5% 的燃油（更特殊区域除外，此前是3.5% ），并指导到2025年将二氧化碳排放量减少30%。
因此该报告称，安装脱硫设备并不能满足限制二氧化碳排放的要求。那么，问题就来了，因为有些应对措施正在满足一项要求的时候就不能满足另一个要求。
比如，不管是超低硫油、低硫油还是脱硫设备都能满足硫排放的需求但并不能减少减少二氧化碳的排放。
该报告称，实际上安装脱硫设备海能在一定程度上增加二氧化碳的排放量。而不管是使用低硫油还是安装脱硫设备都仅仅是在主流科技出现之前一种临时解决方案。
尽管存在疑虑，但随着2020年的临近Alfa
Laval 和沃瓦锡兰等环保设备供应商却的确脱颖而出，正在赚的盆满钵满。
根据最新的数据显示，今年第二季度，瓦锡兰的脱硫设备订单相较于去年翻了7倍。这家瑞士银行的分析师估计，未来5年，绿色航运市场的价值可能至少达到2500亿美元。
该报告还指出，到2020年，单位燃料成本预计预计将上升68%，而2018-2022年的贸易复合年增长率为3.2%。
该报告指出，船东们将推迟购买新船，直到2020年以后，但新订单恐将从2021年恢复。UBS还指出，为了专家合规燃料给运输带来的高成本，预计运费将上涨 9% - 24% 不等。
“我们预计，在2018年，运费将基本持平，但考虑到成本的上升推动以及更高的船队利用率，运费从2020年到2021年将会上升。”
较高的运费不应对全球贸易产生实质性影响，“考虑到低价格弹性和运费成本是总货运成本的一小部分。”
同时UBS还指出，低硫油的冶炼方面恐遭遇瓶颈，因为全球的炼油产能不可能迅速的升级以满足需求。
报告称：“我们估计，国际海事组织对绿色航运的推动，将在2019年至2023年期间，将在增加潜在的2500亿美元的资本支出运营成本，但这将对相关生态系统产生深远积极影响。”
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