在希腊雅典举办的波塞冬海事展上，德国交通信贷银行航运部董事总经理Henriette Brent-Petersen提出，数字化将改变航运业。另一位行业专业人士认为，航运业在很短时间内会大规模改变，在接下来的几十年中，航运业将变得更加工业化，并且更多地融入供应链。以上出现的都是航运业近两年最“in”的词：数字化、供应链。
本质上，这些年航运业在这两个领域的努力是在寻找新的行业模式。航运业有一个集体的焦虑，就是“不能再这样”。“这样”究竟是“啥样”？就是传统的运输业样式。所以这种时不我待的焦虑本质上是一种模式焦虑。
以往的运输组织方式正在经受崭新需求的挑战，数字化和融入供应链是可以触摸得到的应对途径之一。但是，具体到每一家企业，可能面临的问题是不一样的，甚至问题的层次也是不一样的。以往，人们会有一种共识，就是企业与企业应对环境的手法不同是很自然的，但是在数字化和供应链解决途径这一点上，这种共识不再存在，大家似乎一致认为唯此一种方法可以使航运业重新走上坦途。情况真的变得如此不同吗？如果，一家小型航运企业以马士基航运的模式应对未来，几乎可以确信它生存下来发展下去的可能性不大，就如一个人无论到何时何地，做何种事情，总是要先知道自己是否有与之匹配的能力。
不仅是国内，其实全球多是如此。这几年互联网行业急速发展，像一个“魔咒”纠缠着各行各业。说它是“魔咒”，自然是指它特有的“魔性”能够使人陷入其中不能自拔，在产业界人们渐渐习惯于迷信“模式创新”，急于丢掉手中现有的东西，而这些模式说到底就是“找条新渠道”。
其实无论是什么模式，最终能让人们记住的，还是那些好的产品和服务，哪怕这些服务的价格高一点，也能被接受。可见，无论模式如何变迁，渠道如何改变，产品服务若要平移、跨越这些障碍，让一家企业屹立不倒的，只有精耕细作这条唯一的出路。
迷恋各种模式，在“淘宝”和“共享单车”之类的道路上狂奔，其实不一定适合整个航运业。归根到底，航运业卖的是服务，当渠道模式为服务增益时，才有意义，为模式而模式没有生命力。
德鲁克说过：“创新未必需要高科技，创新在传统行业中照样可以进行。”美国的创新型企业有3/4来自传统行业，只有1/4来自科技行业。在自己熟悉的行业和领域内闯出一条生路，在熟悉的轨道上做创新，在一个行业内专注地去经营，才能够针对这些痛点找到有效的解决方法。
习近平总书记一直强调“不忘初心”和“问题导向”，其实就是在提醒人们要脚踏实地，解决实际问题。
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