“毫无疑问，航运业正走出衰退，但是还有一段路要走。”这是克拉克森研究服务公司(CRS)常务董事Martin Stopford博士在汉堡举行的一场新闻发布会上传递的关键讯息之一。
克拉克森研究服务公司(CRS)常务董事Martin
Stopford博士指出，新船交付量今年将降至7900万DWT，比2017年下降25%，比2011年最高峰时的1.67亿DWT少一半以上。根据他的预测，2019年，新交付运力将继续下滑至7300万DWT以下。
在法规不断趋紧的背景下，Stopford说船东们“没有马上行动”，因为他们不确定什么是最佳商业策略。他将包括压载水管理公约和2020限硫令在内的新法规与1990年代淘汰单层壳油轮相提并论。在他看来，IMO提出了新的法规，但是却没有提供如何遵守新规的具体指导意见。
航运投资者的情绪仍然“摇摆不定”。Stopford说，2016年和2017年的新船订单是这个10年的最低点，且远低于其他年份。尽管如此，新船价格今年略有上升，新的VLCC目前价格约8700万美元，而1月份为8100万美元，海岬型散货船价格上升了6%至4750万美元。Stopford指出有两个板块“投资增长明显”——邮轮和LNG船。邮轮订单额从2015年的91亿美元增至2017年的195亿美元，共有31艘新船订单。
Stopford表示，今年船舶已运输了120亿吨的货物，相当于为地球上的每个人运送了1.8吨。尽管航运市场的基本面在2018年略有好转，但运力过剩仍是问题，船东们关注法规的实施进展，以及如何利用未来的复苏，虽然“我们还不知道那是什么时候。”
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