今年春节期间，持续长达7天的大雾让琼州海峡连续多日封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客。这一现象暴露了琼州海峡的运力瓶颈。
琼州海峡是海南岛与大陆之间的狭长水道，也是繁忙的海上运输“黄金水道”。数据显示，海南省约90%以上的居民生活物资和瓜果蔬菜，以及约30%的旅客通过琼州海峡进出海南岛。每年春节，入岛自驾游车辆都保持15%以上的幅度增长。
其中，2015年至2017年春运，通过琼州海峡进出岛的车辆分别为39.1万辆次、57.4万辆次、68.5万辆次。预计今年春运海南进出岛车辆将达到83万辆次。
海南省交通运输厅预计，到2020年、2030年，琼州海峡的吞吐量将分别达到300万辆车次、1700万人次和480万辆次、3000万人次，运输压力巨大。
为缓解运力紧张的状况，近年来，海南海口的新海港和广东湛江徐闻的南山港都开展了相关规划和建设。在海南省，2015年新海港客货滚装码头一期工程已正式投入运营，二期也已开工建设，预计全部三期工程将在2018年底前完工，总投资超过40亿元，年通过能力为车辆320万辆次和旅客2160万人次。
2016年，海南省与广东省达成了继续深化两省合作、强化琼州海峡两岸资源一体化和集约化发展水平、提高客滚运输效率、降低社会物流成本、确保南海大开发战略通道安全通畅的共识。
海南省交通运输厅称，按照目前海南、广东两省确定的南北两岸港航资源整合分步实施路线图，第一阶段先南北两岸各自进行港航资源整合，在2018年初完成省内整合目标;第二阶段进行广东、海南两省港航资源跨省大整合，争取在2018年底实现两省港航一家，实现“统一规划、统一经营、统一调度、统一售票、统一结算、统一服务标准，信息一体化”的目标。
同时，海南、广东两省将打造两岸枢纽港。截至目前，为拓宽琼州海峡大通道，提高两岸港口的通过能力，海南省投资近90亿元打造海口新海港(含附属大型商业综合设施)、广东省投资近15亿元打造徐闻南山港，缩短海上航程至12海里，减少旅客车辆海上运输时间。
同时，为解决旅客过海时间长的问题，海南省已制定琼州海峡半小时交通圈的建设计划，研究引进高速船、水上飞机、直升机等，丰富琼州海峡大通道的交通运输方式。
据第一财经记者了解，目前，海南、广东有关方面正筹划建设琼州海峡半小时交通圈，研究高速客船、航线、运营模式等，分析项目的可行性和经济性，计划2019年前投产运营;统一规划两岸港口快船泊位建设，同时兼顾未来“高铁进港”“高铁过海”的多种交通方式无缝衔接，拟于“十三五”期间全部建成。
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