航运业， 绝对是世界最大的财富创造者。目前有近90%的世界贸易运输是通过航运业运送到世界每个角落，世界发展的车轮在航运业的推动下滚滚向前。而世界海上贸易史 上每一次航行，都离不开那些默默付出的海员，海员这份职业，从古至今，一直都是理想与热血的代名词，和这份职业有关的文化衍生品一直收到全世界人们的追 捧，全球大热的《大航海时代》游戏、《航海王（One Piece）》漫画都似乎在告诉我们——“出海吧，青年，去征服海洋、去发现财富！”是的，如果没有海员在海上的长征，维持现代人生活的商品进口的必要规模将不能够实现，我们的生活将远非今日这般精彩。
海员多是体力和智力的精英，国际化程度相对较高。他们不仅要精通技术，还要精通英 语，同时必须持有国际公认并通用的证书。然而，这样一群高精尖的热血人才，他们的工作环境并不高雅舒适，他们真正意义上的家并不闲适放松，他们家和战场都在海上、在船上，险象环生、星辰为伴，他们无法像我们普通人一样去享受便利的文化、娱乐、医疗、公共交通等社会公众服务和福利，甚至无法好好陪陪自己的父母、妻儿，身心健康都饱受威胁。他们很少将海上的孤独和险境与人分享，相反，他们更愿意分享自己周游世界的见闻和战利品。他们怀着一份简单的理想，做着一份充满未知的复杂工作，在海上日夜漂泊、与大众视野隔绝，去成就全世界的梦想。
但是，从现实来看，海员缺口的扩大让这个梦想支撑点日渐脆弱，海员人才匮乏成为了一个世界性的难题。今年波罗的海国际航运公会与国际航运协会共同发布的一 份最新的人力资源调查报告预测，2025年服务于世界商船船officer级别的海员缺口将达147500人，如果不加大对海员的培训水平，缺口或将 进一步扩大。国际航运协会秘书长Peter Hinchliffe对此表示，如果不持续努力的加大对海上事业的宣传，加大招聘力度，努力留住人才，行业在未来就不能保证有充足的海员人才。”国际船舶经理人协会秘书长Kuba Szymanski也认为，人力资源就是资产，我们必须制定一个战略使年轻人认识到从事航运业也是未来职业的一个重要选项。
再来了解一下国内的情况。中国是海洋大国、航运大国、船员大国，海员队伍超过60万人，包括内河船员在内，整个船员队伍已逾137万。但就目前来说，高素 质海员缺口仍旧很大。我国共有航海类院校80所，每年培养的航运毕业生不足2.1万，其中相当一部分处于流失状态，即使做了船员，水平也处于初级阶段，且 社会对于海员的认识存在盲区和误解，同时经济收入和付出并不对等，即使待遇较高，也无法有效吸引高素质人才的加入。
我国海员缺口加大的现状，是多方面原因造成的：一是当今全球经济和航运市场长期萧条，经济收入和付出不对等、人才流失严重；二是国家“一带一路”和“海上 丝绸之路”战略的实施，对海员的需求量大幅提升；三是海员教育水平滞后、考试难度大、晋升年限长且单调艰辛；此外，最重要一点，是有关海员权益保障、工资福利、安全健康方面的法律法规体系尚不完备，这是海员职业不受“待见”的重要原因。说到底，宏观的客观环境虽是制约海员队伍发展的一方面，但从政策层面上，如何提升海员职业的吸引力、提升海员工作的软硬件环境和必要的社会服务保障水平，让海员愿意留在海上体面地工作，是目前相关法律法规体系建设的重点；同时，如何做好海员的心理疏导、让社会舆论、大众以及海员的家人去了解这个行业、支持这个行业，也是我们应着重关注的。
2015年11月12日，我国批准了国际劳工组织发布的《2006年海事劳工公约》，全面进入了履约实施阶段，海员权益得到更加有力的保护。今年，交通运 输部进一步落实了《国务院关于促进海运业健康发展的意见》，推出了一系列深化海员管理改革的政策措施，坚持以促进海员职业发展为导向，从便利海员的实事入 手，为海员创造良好的政策环境、市场环境、法治环境和社会环境。在第六个“世界海员日”即将到来之际，交通运输部更是通过“大礼包”的形式，从市场宏观报 告到日常工作百科，发布了《2015年中国船员发展报告》、《船员职业实用法规汇编》、《船员职业常识百问百答》以及《海船/内河船员手册》等多个文件及 汇编手册。
我们庆祝“世界海员日”仅有六载光阴，但海员却为世界远航了千年，他们是理想和热血的化身，更是世界海运的使者，没有海员的贡献，世界上一半人会受冻、另一半人会挨饿。因此，热爱海洋、关注航海、善待海员不仅是对海员这份职业的认识和肯定，更是对我们自身生活的关注与热爱。从这一点上来说，我们确实能为海员们做得更多。
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