BIMCO预测2018年散货船运力增幅1%左右，这是自1999年以来的最低增长速度，而市场需求或提高5%，2018年全年散货船市场需求将超过供应增长。这意味着散货船船东终于有了喘息的机会，同时散货船新造船市场和中国船厂也都将迎来“暖冬”。
2018年全年散货船市场需求将超过供应增长
BIMCO近日发布报告表示，由于散货船船队预计将以2019年预期的需求增长速度增长，因此未来散货船市场发展重点必须以提高基本平衡为前提。
2017年中国大宗商品的进口量特别是煤炭和铁矿石的进口量大幅增长。2017年下半年多家散货船船东及运营公司开始盈利。如果2018年实现类似的需求增长（如提高5%），那么散运业将在明年有利可图。
BIMCO指出，这是自2012年以来散运业首次达到行业平均水平。该机构预测，2017年全年市场需求增长将达到5%，船队运力增长将达到3%，散运市场基本面有所改善。
12月12日，好望角型散货船运费突破30000美元大关，创下四年新高。在2017年第三季度，各种类型的散货船运价均有所提升，市场上运营的船舶在第三季度成功盈利。目前现货市场上部署的散货船租金已经能够覆盖成本。
新加坡Lorentzen & Stemoco的董事总经理Keith Denholm近日表示，干散货航运市场前景乐观。他指出，散运市场有一个稳定增长的轨迹，钢价飞涨，原料价格相对较低，中国缺乏优质焦煤和铁矿石，进口量将会继续增长。大量此前闲置的船舶现在正在回归市场。
同样的在干散货航运市场领域，Caravel集团首席运营官Angad Banga表示，市场基本面有所改善。Banga表示，煤炭和谷物运输显著增长，中国的潜在需求强劲。
不过，BIMCO首席航运分析师Peter Sand同时强调，控制船队的增长水平和加速拆除过剩运力是2018年市场复苏的关键因素。2018年散货船市场复苏可能不会像2017年那么强劲，如果持续的复苏没有得到妥善处理，那么散运公司将推迟至2019年才能获得利润。
然而，目前散货船市场上拆船活动疲软，散货船船队不断增长，这可能会阻碍市场复苏。由于2018年船队增幅预计为1%左右，目前市场重点转向保持减速航行。如果船舶平均航速明显提高，那么市场复苏将会放缓。他补充称，随着业务量季节性下滑，散运业已进行了一系列拆解活动，从而避免运价长时间下滑。
散货船船价上涨，新造船市场全面启动
散货船市场逐步复苏的同时，散货船船价已经开始上涨，而散货船新造船市场已经全面启动，新船订单已经大幅增长。
克拉克森最新数据显示，11月份散货船新船价格除灵便型散货船新船价格持平10月外，其余各船型新船价格环比均有所上升，其中好望角型散货船、巴拿马型散货船和大灵便型散货船新船价格分别上升100万美元、50万美元和50万美元至4400万美元、2500万美元和2400万美元，灵便型散货船新船价格为1975万美元。
数据显示，今年前11月散货船新船订单211艘，共计24118473载重吨；而2016年全年散货船订单仅55艘，14006437载重吨，同比大幅增长，其中近70%的散货船订单被中国船厂接获。
船舶经纪公司Braemar ACM和Intermodal的数据显示，今年Ultramax型散货船是订单潮中最受欢迎的散货船船型之一。Intermodal表示，今年前11月，Ultramax型散货船新船订单量相比去年同期几乎增加了两倍。Ultramax型散货船订单量的涌现同样体现在船价方面，Ultramax型散货船造价增幅超过了任何其他的散货船船型造价，自今年1月以来增长了13%。截止11月，Ultramax型散货船造价已经达到约2500万美元，而2016年平均价格为2280万美元。
散货船市场的“寒冬”已经终结，中国船厂的“春天”已经提前到来。
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