随着以智能制造为主导的第四次工业革命的到来，智能船舶逐渐成为行业热点。
12月4日，中国国际海事会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华在新闻发布会上宣布，第19届中国国际海事会展将于12月5日至8日在上海举行。中船集团将在5日举办中国首艘智能船交付仪式，并发起成立智能船创新联盟。
这艘即将交付的中国首艘智能船——中船Idolphin 38800吨智能散货船，也是世界首艘智能船舶，已于今年10月31日启程试航。
该船由中国船舶工业集团旗下的上海船舶研究设计院牵头，中国船舶工业系统工程研究院、中船黄埔文冲船舶有限公司等单位参与研制，历时3年，实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域，从科研到工程化再到实船示范验证的全链条贯通。它标志着我国在船舶智能化发展方向上迈出了坚实的第一步。
它也是全球第一艘申请英国劳氏船级社(LR)智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中国船级社《智能船舶规范》建造并申请CCS智能船舶符号I-SHIP(NMEI)的船舶，技术性能达到世界领先水平。
“这艘智能船舶的功能首先体现在设备的运行与维护上，主要包括评判船上主机、发电机、锅炉和轴系的健康状态，能发现设备的隐疾，从而提前告诉船员和岸上管理公司可能会发生的故障。如果没有这个提前告知，一旦出现故障，船就瘫在海上，带来的损失是船公司无法接受的，到最后也是被迫接受，所以其安全和经济性的效果是毋庸置疑的。”上海船舶研究设计院智能船专项组常务副组长、研究员李鑫对第一财经记者表示，这艘船是工业1.0的实践，通过数据的自主分析，给船员和岸上的管理公司提供管理的辅助决策建议。
“第二个功能是能效管理，它能给船舶在航行过程中如何省油提出建议。比如，根据船舶目前的浮态、航线等提出最经济的航速建议。第三个功能是航线优化，传感器根据目的地、洋流、天气等情况，能帮助船舶规划出最安全的航线、或者最经济的航线、或者最快速的航线，这样船员就不用去研究海图。”李鑫告诉记者。
在智能船舶研制上，除了中船Idolphin 38800吨智能散货船，上海船舶运输科学研究所目前也承担了中远海运集团的13500TEU智能示范船的科研任务，其研究重点是智能船舶网络平台、智能航行系统、机舱关键设备健康管理系统和智能能效管理系统。
今年6月底，海航科技集团牵头，中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船集团有限公司、中国船舶及海洋工程设计院(708所)、罗尔斯-罗伊斯船舶、上海船用柴油机研究所(711所)、瓦锡兰中国有限公司在上海成立无人货物运输船开发联盟，集合国内外先进技术，共同研制集自主决策、自主航行、环境感知、远程操控、绿色安全于一体的无人货物运输船，填补国内相关领域的空白。
继去年全球新造船订单量创下过去30年来的最低水平之后，今年全球造船市场开始触底反弹。根据克拉克森发布的有关数据，截至11月初，今年全球新船订单量已经达到了620艘，超过5000万载重吨，增长较为明显。在经过这一轮漫长的市场洗礼，市场也将趋于理性，整个产业未来将在一个合理的规模下稳定发展。除了智能船舶，豪华邮轮也成为这一逐渐复苏态势下的行业热点。
设计和建造豪华邮轮在一定程度上代表着工业创新与工业制造的综合能力，是世界造船强国的重要标志之一，已被《中国制造2025》明确为我国船舶工业的重点发展方向。
豪华邮轮也是本届展会的热点。邢文华表示，此次会展除承办方特设的豪华邮轮展区外，包括中船工业集团、中船重工集团、招商局重工、ABB、瓦锡兰、乌斯坦、BV、LR、CCS等在内的众多涉足豪华邮轮建造、设计和配套等领域的企业都将带来相关展品。由中船集团计划建造的中国第一艘国产豪华邮轮也是本届会展的关注重点。
据统计，2016年我国共接待邮轮1010艘次，同比增长61%，邮轮旅客出入境450万人次，同比增长84%，中国已经成为全球第二大邮轮客源市场，上海已经成为亚洲最大的邮轮港口城市。预计到2030年，我国邮轮旅客将达到1750万人次，成为世界上最大的邮轮市场之一。在未来的15～20年内，我国豪华邮轮市场年均需要新增大型豪华邮轮5艘左右，全球市场年均需求13艘大型邮轮。
欧洲传统豪华邮轮建造企业的有限产能已无法承接如此庞大的潜在订单，这为新产能和中国自主发展邮轮制造业带来了机遇。
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