由于需求和供应结构的调整，近年油轮运输的平均运距不断变动，世界范围内的油气贸易和海上运输格局也在发生相应变化，国际油运市场波动性增强。除石油供需地缘关系的博弈之外，国际油运还充斥着多种市场“迷雾”。
油气资源的分布与消费之间的不平衡催生了国际化的石油贸易，并进一步影响着世界经济的发展和经济体的战略安全。英国石油公司数据显示，去年原油国际贸易量达到4241.3万桶/日，占日均消费量9655.8万桶的43.9%，其中海运是最大数量、高效和成本最低的石油运输方式。
“过剩”是整个实体经济产业面临的最大潜在威胁。全球石油市场供大于求的基本面并未改变，尽管欧佩克落实了减产协定，但减产执行率一再降低。欧佩克最新公布的月度报告显示，欧佩克8月份原油产量下降7.9万桶/日至3275.5万桶/日；但需要实施减产的11个欧佩克成员国8月份减产执行率从7月的86%降至83%。
与此同时，美国和俄罗斯这两大经济体正在经历前所未有的“石油繁荣”。美国能源信息署预估，今年美国原油日产量增加40万桶至925万桶，明年增加59万桶至984万桶。
在需求端，全球石油的需求正在接近峰值。全球来看，34个经合组织国家加上中国、俄罗斯及巴西，虽然这些国家的人口总和占全球人口的40%，但石油消耗量却占全球总量的70%。随着全球核心人口增长的停滞，及新技术、新能源的开放利用，加之消费大国中国、印度经济发展失速，意味着需求大幅增长的可能
性不大。
同时，市场正在见证包括石油在内的化石能源退出历史舞台，而新能源俨然已经开始冲击国际石油贸易格局。
彭博新能源财经发布的《2016年清洁能源投资》显示，去年全球可再生能源（不含大型水电）投资总额已经达到2875亿美元，较去年投资总额（3485亿美元）下降约18%。去年，全球海上风电投资总额达到299亿美元，同比增长40%，再创历史纪录。
新能源的崛起和化石能源的式微，似雾里看花，看好看衰从企业的行为或可洞知一二。继去年分拆海运和能源板块独立运营后，8月下旬，马士基集团处置了其油气业务，以股票和债券组合交易形式，共计74.5亿美元的价格将马士基石油天然气公司（马士基石油）出售给道达尔公司。
实际上，在马士基集团内，马士基石油长期以来一直是作为马士基航运的对冲板块，以缓冲燃油成本的巨幅振动。半个世纪以来，马士基集团一直是丹麦北海的主要油气运营商，建立并维护丹麦在石油和天然气方面的自给自足。但马士基集团在经过市场评估过后，毅然决然进行了业务分拆和“瘦身”。从马士基石油近年的业绩来看，在2010—2013年间油价腰斩之前均获得盈利，2014—2015年连续两年亏损（2014年亏损8.61亿美元，2015年亏损21.46亿美元），2016年开始扭亏，今年上半年盈利5.19亿美元。
国际油运路线发生调整
关于国际油运市场的前景，主要的油运企业认为，从长期趋势看，虽然有所波动，但全球原油消费和贸易总体呈现持续且相对稳定的低单位数字增长趋势，海运贸易量的增速略高于消费量的增速，非经合组织地区的需求近年已经超越经合组织地区。此种供需和贸易格局之下，国际油运的路线也将发生调整。
首先，产油国减产和“页岩气革命”的成果，将使得国际原油市场形成北美、中东两大出口中心，美国将从当前的原油净进口国向重要的原油输出国转变，墨西哥和加拿大也将加大原油出口。而石油消费中心以中国和印度为主，并可能向更广阔的东南亚国家转移。因此，与之前从中东地区到东亚和欧美的航线距离相比，未来，北美到东亚、东南亚的海上石油运输路线的总航程将更短。此外，伴随着北极航线更多的商业实践，国际油运路线也将得到进一步拓展。
此外，油轮运力的供需情况也将影响国际油运走势，当前主要的油轮运力集中在石油供需地两端。据德鲁里预计，至2019年，全球油轮船队总载重吨将接近5亿吨，年复合增长率保持3%左右。但从手持订单看，2017、2018年将是新运力交付的高峰期，加之老旧油轮退出和拆解进度缓慢，油轮运力过剩显现出一定的压力。近日的数据显示，过去4个月船东一直忙于订造新船，从载重吨来看，油轮船队运力增长创下6年来新高，VLCC运力增长更为显著。
拥有VLCC最大运力的招商轮船2017年半年报分析，三季度，市场整体供需结构恶化，不足以支撑市场实质性反弹，市场将继续延续低迷走势。四季度，对于传统冬季市场反弹的力度，主要取决中国战略储备原油增量，西非、美湾、欧洲至远东长航线货载量和原油期货贸易机会能否促成VLCC浮舱需求。
国际能源结构之于中国重要非凡，中国对油气资源的国际依存度较高，中国提出的“一带一路”倡议为其参与国际能源治理、构建多元安全的能源供给结构提供了契机。“一带一路”沿线是世界上能源最富集的地区，也是中国最重要能源进口来源地。从石油贸易来看，2011—2016年间中国从“一带一路”沿线国家和地区进口的原油数量占到中国原油进口总量的65%左右，且中国70%左右的成品油出口至“一带一路”沿线国家和地区。
当下，中国继续引领“一带一路”建设，号召对沿线贸易路线进行大力投资与开发，推动货物和服务约占全球1/4的地区内进行区域合作，中国油运企业参与“一带一路”沿线能源运输的市场前景非常广阔。
伴随着能源战略储备和“国油国运”战略的推进，中国石油企业成为油轮市场需求的主力，上半年，全球第一、第三和第六大VLCC租赁企业均为中国石油企业。但在国际油运领域，尽管“一带一路”倡议提供了诸多机遇，但中国企业作为公共承运商的竞争力还有待提升，日本三家航运企业、以及印度“国油国运”的运力投建，均是潜在挑战。
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