据克拉克森的数据，2017年1-8月，集装箱二手船的交易量达75万TEU，超过2015年全年创下的历史纪录(64万TEU);与2016年总的成交量相比，也增加了60%。其中，3月份的交易量占2016年全年的40%，创下月度纪录新高。
从船舶的运力来看，2017年前8个月，3,000-8,000TEU集装箱二手船的交易量显著增加，达40万TEU，而去年全年的交易量仅为12万TEU。另外，8,000TEU及以上集装箱二手船的交易量为18万TEU。
回顾历史数据，1995-1999年，集装箱二手船的年平均交易量为9.7万TEU，86%的船舶运力低于3,000TEU;2000-2009年，年平均交易量为22万TEU，船舶平均运力为1,850TEU;2010-2013年，年平均交易量为30万TEU，船舶平均运力为2,165TEU;2014年起，年平均交易量为59万TEU，船舶平均运力为3,200TEU。
集装箱二手船交易量创历史新高的原因，主要有几个方面。其一，巴拿马运河新闸的开通导致旧巴拿马型集装箱船出现运力过剩的问题，从而成为买卖的对象。其二，韩进海运破产风波助推了集装箱船买卖市场的繁荣。今年以来，韩国卖家占集装箱二手船交易运力的23%。其三，德国的许多KG基金面临财务困难，不少德国船东在二手集装箱船交易中表现活跃。2013年以来，53%的交易运力来自于德国船东。此外，集装箱运输市场日趋成熟，也支撑了船舶买卖市场的活跃和繁荣。当然，集装箱船运力的增长也起到一定的推动作用。
克拉克森表示，在接下来的4个月里，如果集装箱二手船买卖市场仍然维持强劲的增长势头，那么2017年全年的集装箱二手船交易量很可能达到年初时全球集装箱船总运力的6%。而在2000-2016年，集装箱二手船的年平均成交量占集装箱船总运力的比例不足3%。
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