莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。全长1232千米。自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里。莱茵河全年水量充沛，两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、繁忙的航运罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。
1、莱茵河的游轮码头
第二天的下午，从Nijmegen的Waalkade码头，正式启程。这个地方的标尺大概是865公里。等到我们在巴塞尔下船时，岸边的标尺显示为169米。也就是说，七天的航程，行进了700公里。掐表计算过航速，大致是12公里/小时。这个码头足够高，需要从船顶的甲板层上船。沿途历经无数游轮码头，大部分是浮式码头，从船的二层上下船，只有少数码头是从三层和顶层上船的。沿途的游轮码头很多，既有专用的码头，也有公共码头。这些码头虽然简易，但设施条件一般都挺好。而且，跟长江上一样，船舶能够并排停靠，然后大家公用船上通道上下船。
2、莱茵河的护岸
莱茵河两岸的设施相当好，可以看到经历过十分精细的整治。在下游，河的两岸每隔200米搞一个护岸，这种方式应该是最为经济也最为有效的航道建设方案。如下图所示，从地图上看莱茵河，颇像猪大肠。在上游，则是水泥护岸。由于有钉坝式护岸，使得两个钉坝之间有谁留的缓冲，因为对河岸形成了保护。与此同时，还可以供游人游玩。
3、莱茵河上的船
经过几天在莱茵河上的航行，对莱茵河上的船有个大致的了解。总体上，从货运船来看，化学品船最多，其次是散货船，偶尔也有集装箱船，大致的比例是6:3:1。船舶大致是135米长，11.4米宽。集装箱船有128箱的船，也有顶推船队，还有集装箱船并排拖带一艘汽车滚转船，很是让人惊异。
对于游船，包括两类。第一类是整个莱茵河的长航线游轮，有好几个品牌，船舶的主尺度大致一样，所不同的就在于外观的设计和内部的装饰不同。第二类是城市之间或者城市内的短途游轮。沿途看到最多的是从杜塞尔多夫到克隆的中短途游轮，一般是二层，只有游览功能没有睡觉功能。对于莱茵河长线游，沿途见到了非常多的美国团，大多数是老年人构成，并没有看到欧洲团。也就是说，他们并没有对这种长线游发生兴趣。也许对于欧洲人来讲，他们更喜欢把长线游放到其他区域。而在欧洲内，四通八达的火车和飞机对他们的出行体验更方便。
4、总体印象
莱茵河的水运远没有长江繁忙。到了上游，明显感觉船只减少。虽然沿岸能够看到集装箱码头，集装箱船却并没有看到多少。莱茵河上的船舶，船况较好，船上通常都有汽车和游艇，方便船上的工作人员出行。散货船漆成白色，看上干净整洁。沿岸的很多地方都有火车。在莱茵河中段，火车与航道并行，两岸的火车十分繁忙，时不时有火车经过。而且，火车的种类很多，包括油罐车、杂货车、集装箱车、滚装商品车和客运车。二者的并行运输，给沿岸的工厂提供了更为可靠的服务。化学品船很多，表明欧洲人并没有对水上化学品污染太过担心。沿岸的工厂一般都有铁路相连，方便其开展集疏运。铁路进入沿海的厂区极为普遍，多式联运开展得非常好。
乘坐莱茵河七晚8天的内河游轮，对莱茵河的航道、码头和船舶有了一些感性认识。与长江相比，莱茵河的运输量并不大，但其对航道的整治和保护、船型的标准化以及多式联运、沿海游轮码头建设等方面的做法值得借鉴。
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