“桃花水”指的是每年三月下旬到四月上旬，春季气温升高，降水增多，江河上游冰凌消融，形成春汛。当其流至下游时，由于恰逢沿岸山桃花盛开，故被称为“桃花水”。
“春来遍是桃花水,不辨仙源何处寻。”虽然意境迷人，但对船舶航行造成很大影响。我们来看几个事故案例。
事故案例
1、船舶搁浅
2022年3月12日1720时许，“z”轮起锚靠泊码头途中，在某水域触碰水下不明物。
2、船舶触碰
2020年3月18日1544时许，“W”轮贪边上行过程中在某水域触碰丁坝，造成艏尖舱右舷破损进水。
3、船舶断缆
2021年3月31日1347时许，“S”轮受急涨潮水的影响，所带缆绳受力不均，前后6根缆绳断开，造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内，占用航道1.5小时。
4、船舶碰撞
2016年3月18日，江面因气温上升能见度不良，A轮冒雾航行与在某水域推荐航路内扎雾的B轮发生碰撞，事故造成B轮沉没。
5、船舶“倒头”
2020年4月12日，一条龙船队航经某水域时，因水流过快、水流流态紊乱，导致船舶“倒头”。
事故原因分析
1、客观原因
（1）水文气象因素：天气逐渐转暖，春雾、季节性大风等灾害性天气频发，水位交替变化频繁，加之受桃花水影响，水流紊乱且流速增快，船舶在风、流的共同作用下，操纵较为困难。此外部分浅滩和沿岸建设的丁坝、护滩带水下建筑物逐渐淹没，易引发触碰、搁浅事故。
（2）通航环境因素：长江中下游通航环境有所改善，有利于船舶航行，江上船舶流量增大，靠离泊、进出锚地频繁，易引发碰撞事故。
2、主观原因
（1）船舶驾引人员对航路不熟悉，疏于了望，不及时收集和守听安全信息提醒等，导致船舶偏离航道搁浅。
（2）船舶驾引人员对流压的影响估计不足，船舶在靠泊过程中，未对流压对船舶靠泊可能造成的影响进行充分评估，未能及时运用锚、车、舵等良好船艺克服不利因素的影响，导致触碰事故发生。
（3）部分船员未遵守“船舶定线制”和“禁限航规定”等相关规定。部分船员遵章航行意识不强，航行随意性大，随着水位上升，部分船舶开始违章走航道外，容易引发搁浅、触碰、触礁事故。
（4）锚泊、系靠不规范。部分船舶、码头企业“重效率、轻安全”，船舶靠离泊过程中，未能注意航道情况和周围环境，仅凭经验进行靠泊，缺少对靠离泊安全应有的判断。
（5）船队出现拖带长度过长、宽度过宽、动力不足等不合规的作业行为，导致避让操纵能力不足、应对恶劣天气能力差等情况，严重危及辖区通航水域安全。
提醒
（1）各船舶应贯彻落实《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》，加强水位、雾情、寒潮大风等安全航行信息收集，适时调整船舶航行计划，服从海事部门现场管控，防止冒险航行引发事故。
（2）各船舶加强各类风险防范，提前掌握拟经航段的航道、通航环境变化情况。强化安全隐患排查和整改，加强货舱、油/电路等处所及设备的巡查与维护。开航前对主辅机、锚机、舵机等关键设备进行维护检查，确保船舶处于适航状态。
（3）各航运公司重视安全宣传教育，加强船员操作技能、安全意识等日常培训，要求船员严格遵守各项操作规范，防止人员违章作业引发事故险情。
（4）下行船舶严禁淌航和超速行驶，遇桥区、弯曲航段有效利用车舵及时调整船位；上行船舶勿贴岸航行，与长江左岸码头、靠泊船舶保持安全距离。
（5）船舶在靠、离泊过程中，充分考虑流压对船舶可能造成的影响，避免触碰事故发生。随装卸货进度及潮水的涨落，值班人员及时调节缆绳，保证各缆绳受力均衡。
（6）加强锚泊及靠泊码头期间值班，按规定显示锚泊信号、配足船员，保持通讯畅通，防止走锚等险情发生。
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