7月17日-20日，惠州海事成功处置了一起货船失控的险情。
一艘名为“常丰油12”的货船，因为莫名丢失了螺旋桨而失控，导致无法靠泊 ... 港内来往船只密集，对港内航行安全造成了极大的安全隐患，同时也对“常丰油12”货船自身也带来了很大的安全威胁。
惠州海事紧急邀请专家商讨解决对策，全程护航这艘装载了7072吨汽油的失控船，并于7月 20日成功帮助“常丰油12”轮安全停靠惠州港荃湾港区泽华西泊位。
险情发展脉络——
7月12日，“常丰油12”轮进入惠州辖区，并于1422时在惠州港4#锚地锚泊。
7月 17日，0630时“常丰油12”轮准备起锚进港靠泊惠州港泽华西泊位，在主机备妥后该轮试车船舶螺旋桨无反应。经检查，发现螺旋桨因不明原因丢失，该船处于失去动力状态！
7月 20日
上午0750时，失控船“常丰油12”轮在4艘拖轮拖带下开始起锚进港。惠州海事局组织执法船“海巡09271”提前对航道进行清理并全程护航，VTS中心对该轮进行“一对一”全程跟踪监管，并组织防污设备船进行航行警戒，全力做好船舶交通组织工作。
上午0922时，在各部门紧密配合协调下，“常丰油12”轮安全停靠惠州港荃湾港区泽华西泊位。
为了保障该轮在拖带期间能够安全靠泊，惠州海事局立即启动应急预案，及时做好相关警戒和防污染工作，第一时间发布航行警告，严密跟进该轮进港靠泊期间动态监控，并组织召开关于“常丰油12”轮的拖带靠泊安全协调会，邀请惠州港引航站、广东海安水运技术服务有限公司惠州分公司、长岛常丰油轮运输有限公司、惠州市源顺港务有限公司、盐田伟捷拖轮有限公司等单位代表、特邀专家等19人商讨解决方案，最终确定安全意见，确保此次拖带作业安全靠泊。
据悉，“常丰油12”轮来自山东蓬莱港，是一艘船长124.88m，载重吨8255吨，装载7072吨汽油的油船。
在成功处理这起事故后，惠州海事部门温馨提示：惠州航道船舶交通密集，各航行船舶要做好航前检查，加强瞭望，注意潮汐变化，谨慎驾驶，保障航行安全。
这一螺旋桨丢失的事故，虽然事发奇葩偶然，但却是船舶维修保养不到位的必然表现。这次事件给我们提了一个醒儿：螺旋桨检修及养护不可放松！
在船舶的动力机械中，螺旋桨是最为重要的组成部分之一，是将发动机转动功率转化为推进力的装置，所以螺旋桨的运行稳定与否，直接关系到船舶航行的安全性。为了有效防止螺旋桨发生故障，必须做好对其的检修和养护工作。
螺旋桨的检修
1桨叶检查
表面检查
①桨叶表面的光洁程度：可参照螺旋桨表面粗糙度适当降低要求。
②桨叶表面磨损腐蚀情况：重点观察叶片的吸力面看是否存在气蚀现象。
③桨叶的边缘：看是否存在缺口、碰伤或是断边等情况。
④桨叶表面是否有明显裂纹：有无铸造缺陷，叶面是否平整。
对于未经清理的桨叶，可以使用小锤对叶面进行轻轻敲击，按照发出的声响判断桨叶有无裂纹。
对于清理光洁的桨叶，可通过着色渗透法来检测裂纹，从而查明裂纹的数量、长度、形状。同时应对允许补焊区的裂纹进行挖铲或钻孔，借此查明裂纹的深度。
2桨毂检查
当锥孔与尾轴椎体之间的配合出现松动迹象、液压螺旋桨拆卸时存在漏油迹象、尾轴椎体锈蚀面积超过30%时应进行检查。
但凡接触状况较差，并且存在比较严重的锈蚀情况，均应当考虑桨轴重新装配。
毂锥孔的表面不得存在咬痕或是突出的硬疤，进行重新装配时，必须将桨毂表面清理干净。
检查桨毂表面及后端面是否有裂纹产生，对于一些较为短小的裂纹，可采用挖铲或是钻止的方法进行处理；对于较大的裂纹，应采取补焊的方式进行处理。
螺旋桨的修理
螺旋桨常用的修理方法有：表面抛光、弯曲矫正、补焊等。
01表面抛光
当桨叶经过补焊或是弯曲矫正修理后，均应当对其进行抛光处理，同时在增强桨叶表面光滑程度时，可采用抛光处理。
02弯曲矫正
对于桨叶边缘厚度<30mm处的弯曲，可在205℃的温度条件下进行矫正；如果弯曲较小且截面较薄，则可采用锤击、顶压等方法进行矫正；当桨叶弯曲程度或是弯曲面积较大时，既可采取热态矫正，也可采取动静载荷的方法进行矫正。
03补焊
当螺旋桨出现裂纹时，一般会采用补焊的方式进行处理。
螺旋桨的养护
由于船舶螺旋桨所处的运行条件较为恶劣，从而导致故障发生频率较高，为了降低螺旋桨故障的发生，应当在日常使用和保存中，加强对其的养护管理。
1)在安装螺旋桨时，要认真做好清理养护工作，避免轴管内进入污物，同时要对油封进行处理，确保桨毂内孔与尾轴能够有效贴合;
2) 做好桨轴的维护。可依据船级检验的规定要求，每隔5年左右对螺旋桨进行一次抽轴检验;
3)对螺旋桨运行状态进行监测，计算机自动记录下螺旋桨的运行参数，当发现异常时，监测系统会自行发出告警信号，这样维护人员便可针对问题进行养护维修。
（以上内容来源：《船舶动力机械中螺旋桨的检修内容及养护方式》一文，作者季晨龙）
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