内河航运船舶“新能源化”改造
与内河环境保护、航运船舶升级
等密切相关
传统的柴油动力船舶
油耗大、动力转化率低
运输成本相对较高、不环保
LVG（天然气）动力船舶可以
帮助我们解决这些问题
可是新能源船舶离我们还有多远呢？
内河航运船舶“新能源化”改造与内河环境保护、航运船舶升级等密切相关。传统柴油机船舶在行驶过程中造成的大气污染及水污染都十分惊人。研究显示，一吨柴油燃烧后产生的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物的量都非常惊人。继新能源汽车后，新能源船舶的发展也日益受到关注。
今年年初，由大连玉柴能源有限公司开发建造的LNG动力示范船“运河之星2000e”在江苏连云港成功下水。这是我国第一艘内河纯LNG电力推进的船舶。6月16日上午，江苏启东宏华海洋油气装备有限公司造船现场，绿动水上运输有限公司在宏华海洋油气装备有限公司订造的大批量纯LNG动力内河干散货船的首制船交付仪式在盛大举行。
然而，就目前来看中国LNG动力船市场前景却不乐观。“要指标的多，实际改造或建造的少，是航运企业发展LNG动力船的现状。”安徽省航运协会会长陈玉宝说，长江第一艘双燃料混合动力散货船“红日166”号是由安徽省航运企业投资改造的。经过近5年的时间，全省108家会员企业、3万多艘船中总共只有4艘LNG动力船在运营。
充足的加注基础设施是水运行业应用LNG的前提，但供气网络的建设不容乐观。据水运科学研究院统计，目前长江干线已建成重庆、宜昌、南京和芜湖加注站；西江干线建成梧州加注站；京杭运河建成徐州、宿迁、淮安加注站。在这些加注站中，仅有南京位于八卦洲水域的加注站能够正常开展试运营。
在我国水运行业应用LNG进程中，排放控制标准、补贴政策和油气价差带来的经济性构成了主要的驱动力。业界专家认为，由于燃料价格存在波动，主要靠油气价差来推动LNG动力应用的模式是不可持续的。特别是在当前LNG经济性难以体现的情况下，政府推动成为业界的共同期待。“政府与市场共同作用，才能促进水运行业LNG应用健康、有序、快速发展。”罗肖峰表示，注重长期收益的资本已纷纷介入这个领域，政府的引导和鼓励措施是促进其应用的首要因素。
同时，应更加关注LNG动力改造。“油改气”是适应LNG动力推广初期现实的一个有效途径。目前，相关政策只对新建LNG动力船项目进行补贴。如果船东对现有船舶进行LNG动力改造，每年必须达到一定的LNG使用量才能获得补贴。因此，需要政府部门加大对改造船舶的补贴政策力度。
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