从物润船联公众号2017年09月02日的文章“80→90米，长江口深水航道超宽交会实船试验成功！”获悉，在上海港长江口深水航道内，两艘超大型船舶顺利完成超宽交会，这是深水航道通航能力提升的重要里程碑！8月31号晚，超大型邮轮海洋量子号与重载集装箱维纳轮已于18:30超宽交会完成。
众所周知，长江口深水航道进出口船舶交会最大船宽和为80米，但随着船舶大型化及航运现代化发展，“80米”已日渐无法满足市场需求，不仅影响船舶船期，也增加了通航管理的难度。尤其是，自2006年以来，上海吴淞口邮轮母港进出船舶量猛增。而且，为了适应中国市场的超大规模，以上海作为母港的邮轮呈现大型化趋势，比如皇家加勒比旗下最大的邮轮海洋绿洲号的水线宽度为47米，最宽处达63.4米。同时，上海港外高桥集装箱码头也在长江口，大型邮轮与大型集装箱交汇，二者的宽度超过了航道设计时所允许的最宽宽度80米，这就需要船舶必须等待，这极大地影响了航行效率。尤其是，大型邮轮上游客往往超过4000人，再加上几千人的船上服务人员，让这么多的人等待几个小时，可能会引发严重的群体性事件。虽然通过协调，邮轮在条件允许的情况下具有优先通过的权力，但有些时候仍然会存在邮轮等待的情形。
为提升长江口深水航道水域通航效率，促进国内航运经济蓬勃发展，助力上海世界航运中心建设，由上海海事局牵头组织，上港集团、上海港引航站、上海海事大学、东海航海保障中心等多家单位协调配合，吴淞海事局具体承办，吴淞VTS全程监控，并安排巡逻艇现场护航，于8月31日实施了长江口深水航道超宽船舶实船交会试验。
此次试验选取了深水航道典型超宽船舶类型——国际大型邮轮与重载大型集装箱，试验水域为深水航道典型交会区段——弯头水域，最大交会船宽和为近90米，是提升深水航道通航能力，特别是超大型船舶双向通航能力的一次重大尝试。
此次航道通航实验的成功，引发了一个新的议题。航道本来就是为船服务的，新的时期和新的技术条件下，具备为船提供更好服务的能力。虽然航道在设计之初为了安全设置了较高的安全冗余，但在实践中，通过相应的技术设备以及安全操作规程的再造，有条件让航道发挥更大的作用。笔者在莱茵河上通过船闸的时候，部分船闸只有12米宽，而其上航行的内河游轮宽度为11.4米。仅仅有0.6米宽的冗余，但仍然看到相应船舶在船闸的顺畅进出。航道要发挥更大效能，一方面需要挖得更宽更深，这需要大量资金的投入，而且往往远水不解近渴。换一个思路，从管理上挖潜能，从运作模式上挖效能，就能够更大地发挥现有航道的能力。这在我国众多的沿海航道以及内河航道上，都具有不小的潜力。
当前，水运业供给侧结构性正在不断推进，航道长期以来为货服务，未来将更多地为人服务，也就是要满足水上旅游活动的需求。从航道来看，结构性改革的内容，就是逐步实现更多地为人服务。相应的理念，不一定要把航道挖得更宽更深，而是在服务的时效性、为水上旅游休闲活动提供方便等方面不断改进。
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